[实用新型]一种内燃发动机用曲轴减震结构

说明书

本实用新型公开了一种内燃发动机用曲轴减震结构，包括曲轴，所述曲轴的端部安装有皮带轮，所述曲轴的端部安装有锥形连接端，所述皮带轮的中部开设有锥形通孔，所述锥形通孔与锥形连接端吻合，所述锥形连接端贯穿锥形通孔的内侧，所述锥形连接端的端部安装有用于固定皮带轮的端盖，所述端盖的端面开设有与锥形连接端端部对应的锥形对位凸起，所述锥形对位凸起的外侧壁上安装有至少一个限位板，所述锥形连接端的端部开设有与锥形对位凸起吻合的锥形孔；通过设计了锥形连接端，以及与皮带轮内侧的锥形通孔、端盖内侧的锥形孔配合，可增加安装后同轴的准确度，且锥形孔内侧的锥形对位凸起可进行二次对位，进一步增加同轴准确度。

技术领域

本实用新型属于发动机配件技术领域，具体涉及一种内燃发动机用曲轴减震结构。

背景技术

申请号CN201220451412.3公开了一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，包括曲轴和压紧在曲轴端部的减震皮带轮，在曲轴端部和减震皮带轮之间还设有一个连接套，所述连接套一端设有曲轴连接孔，另一端设有与曲轴连接孔同轴的皮带轮连接孔，所述减震皮带轮与曲轴连接的端面上同轴地设有圆形的连接凸台，连接凸台插接在连接套的皮带轮连接孔内，曲轴端部插接在连接套的曲轴连接孔内，在曲轴与曲轴连接孔之间设有密封件。本设计的曲轴的密封效果好，使用寿命长，且减震皮带轮与曲轴之间的同轴度高，传递的扭矩大。

上述的曲轴与减震皮带轮的连接结构，通过连接套增加皮带轮与曲轴之间的同轴度，进而解决漏油以及曲轴和减震皮带轮的同轴度差带来的减震皮带轮效果差问题，但是连接套的同轴对位效果有限，为此我们提出一种内燃发动机用曲轴减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内燃发动机用曲轴减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种内燃发动机用曲轴减震结构，包括曲轴，所述曲轴的端部安装有皮带轮，所述曲轴的端部安装有锥形连接端，所述皮带轮的中部开设有锥形通孔，所述锥形通孔与锥形连接端吻合，所述锥形连接端贯穿锥形通孔的内侧，所述锥形连接端的端部安装有用于固定皮带轮的端盖，所述端盖的端面开设有与锥形连接端端部对应的锥形对位凸起，所述锥形对位凸起的外侧壁上安装有至少一个限位板，所述锥形连接端的端部开设有与锥形对位凸起吻合的锥形孔，锥形孔的内壁开设有与限位板对应的限位槽，所述端盖与皮带轮之间通过连接件固定连接。

进一步地，所述端盖与锥形对位凸起以及限位板均为一体式结构。

进一步地，所述曲轴的外侧壁上且位于靠近锥形连接端的位置处安装有固定限位环。

进一步地，所述皮带轮的内侧具有凸台，所述固定限位环用于抵触凸台。

进一步地，所述端盖与皮带轮通过固定螺栓固定连接。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、通过设计了锥形连接端，以及与皮带轮内侧的锥形通孔、端盖内侧的锥形孔配合，锥形的外表具有导向作用，可增加安装后同轴的准确度，且锥形孔内侧的锥形对位凸起可进行二次对位，进一步增加同轴准确度。

2、通过设计了限位板和固定螺栓，可带动端盖与皮带轮跟随曲轴进行转动，且端盖与限位板为一体式结构，稳定性好保证了转动的扭矩不受影响。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的拆分结构示意图；

图2为本实用新型组合后的剖视图；

图3为本实用新型限位板的结构示意图；