[实用新型]悬架行程调节装置、悬架系统及汽车

说明书

本实用新型涉及一种悬架行程调节装置、悬架系统及汽车，该悬架行程调节装置包括第一限位件和第二限位件；第一限位件包括连接部和支撑脚，支撑脚设置在连接部上，连接部与悬架系统中的减震缸的缓冲块连接；第二限位件与减震缸的缸体连接，第二限位件的第一表面设有避让结构；另外，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够从第一表面置入避让结构；第一限位件和第二限位件相对转动后，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够抵触在第一表面上。在本实用新型中，通过第一限位件和第二限位件配合可以调减震器的缓冲行程。使汽车在直行时具有良好的冲击平顺性，并使汽车在转弯时具有良好的转弯操作稳定性。

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，尤其涉及一种悬架行程调节装置、悬架系统及汽车。

背景技术

汽车的冲击平顺性、转弯操作稳定性和造型(轮胎与轮眉的间隙)相互制约，其中，同时影响这三个因素的就是悬架系统的缓冲行程。悬架系统的缓冲行程较大时，汽车的冲击平顺性较好，但转弯时的这个较大的缓冲行程会导致汽车的侧倾梯度大，从而导致汽车的转弯操作稳定性下降。同时，悬架系统的缓冲行程较大，轮胎大转向时向上的移动量较大，需要为轮眉与轮胎的间隙预留更多的余量，从而会对汽车的造型产生不良影响。相反，如果为保证悬架系统的缓冲行程较大时和造型而减小悬架的缓冲行程，那汽车在行驶过程中遇到减速带和坑洼路时，悬架系统没有足够的缓冲行程吸收能量，会导致乘员的舒适性将下降。

本申请人发现，到目前为止现有技术还很难做到使汽车同时具备良好的冲击平顺性和良好的转弯操作稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对在现有技术很难做到使汽车同时具备良好的冲击平顺性和良好的转弯操作稳定性的问题，提供一种悬架行程调节装置、悬架系统及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种悬架行程调节装置，包括第一限位件和第二限位件；所述第一限位件包括连接部和支撑脚，所述支撑脚设置在所述连接部上，所述连接部用于与第一物体连接；所述第二限位件用于与第二物体连接，所述第二限位件包括第一表面，所述第一表面与所述支撑脚相对，所述第一表面上设有避让结构；所述第二限位件和所述第一限位件相对转动预定角度时，能够使所述第一限位件和所述第二限位件之间的位置关系由第一位置状态转变为第二位置状态，其中，在所述第一位置状态时，所述第一限位件和所述第二限位件相向运动过程中，所述支撑脚能够从所述第一表面置入所述避让结构；在所述第二位置状态时，所述第一限位件和所述第二限位件相向运动过程中，所述支撑脚能够抵触在所述第一表面上。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种悬架系统，包括缓减震器以及如上所述的悬架行程调节装置；所述减震器包括缓冲块和减震缸，所述缓冲块安装在所述减震缸的活塞杆上，沿着所述活塞杆的轴向，所述缓冲块包括依次相接的第一缓冲段、第二缓冲段以及第三缓冲段，其中，所述第三缓冲段位于所述第二缓冲段靠近所述减震缸的缸体的一端；所述连接部安装在所述第二缓冲段上，沿着所述活塞杆的径向，所述第三缓冲段与所述支撑脚间隔设置；所述第二限位件安装在所述减震缸的缸体上，并与所述支撑脚相对，所述活塞杆和所述缸体之间相对转动时，能够使所述第一限位件和所述第二限位件之间的位置关系由所述第一位置状态转变为所述第二位置状态。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的悬架系统。

在本实用新型提供的实施例中，通过第一限位件和第二限位件配合可以调节缸体朝向缓冲块移动的距离，进而调整减震器的缓冲行程，使悬架行程在直行与转弯时产生解耦。汽车使用该悬架系统后，在直行时，通过悬架行程调节装置可以使减震器具有较大的缓冲行程，以便使汽车具有良好的冲击平顺性；在转弯时，通过悬架行程调节装置可以使减震器具有较小的缓冲行程，以便使汽车具有良好的转弯操作稳定性。同时，在保证冲击性能的前提下，提高整车侧倾刚度，减小大转向角时的悬架行程，能够减小轮胎与车身轮眉的间隙，满足造型需求。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的悬架系统的结构示意图；