[实用新型]转向器及其外壳

说明书

本实用新型公开了转向器及其外壳，涉及动力传动技术领域，包括本体和镶嵌在本体内表面的支撑件，所述本体用于设置在方向机的外周，所述支撑件远离本体的一面具有凸台，所述凸台用于与丝杆螺母总成相抵靠，所述本体的材质为轻金属，所述支撑件及凸台的材质为重金属。轻金属材质的本体减轻了转向器外壳的整体重量，凸台凸出设置于支撑件的另一面，使凸台与丝杆螺母总成相抵靠，确保丝杆螺母总成不会与本体相接触，使丝杆螺母总成受到的反作用力全部作用给凸台，防止本体受力变形，重金属材质增加了支撑件及凸台的耐磨性能和稳定性，使转向器外壳在不易变形的前提下减少自身重量，满足用户的需求。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及转向器及其外壳。

背景技术

为了解决内燃机动力汽车的污染问题，人们研制出了电动汽车，随着社会的日益发展，人们对汽车百公里油耗提出了越来越高的要求，燃油车型通过减重可以获得更低的油耗，电动汽车也是如此，通过减轻重量电动车便可以获得更高的续航里程，因此减轻整车重量是降低汽车百公里油耗的一项重要举措。为了减轻汽车转向器的重量，转向器壳体采用铝材质，但铝材较软，容易发生变形，不能满足用户对车辆使用的需要。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对铝制壳体易变性的技术问题，本实用新型提供了转向器及其外壳，它使转向器外壳在不易变形的前提下减少自身重量，满足用户的需求。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种转向器外壳，包括本体和镶嵌在本体内表面的支撑件，所述本体用于设置在方向机的外周，所述支撑件远离本体的一面具有凸台，所述凸台用于与丝杆螺母总成相抵靠，所述本体的材质为轻金属，所述支撑件及凸台的材质为重金属。

可选的，所述支撑件远离凸台的一面镶嵌在本体内部，支撑件具有凸台的另一面与本体内表面平齐或者凸出于本体内表面。

可选的，所述支撑件和凸台均为弧形。

可选的，所述支撑件镶嵌在本体内部的一面具有凹槽。

可选的，所述软金属为铝、镁、铝合金中的至少一种。

可选的，所述重金属为碳钢、高铬铸铁、灰铸铁、球墨铸铁的一种或几种。

可选的，所述本体包括用于安装丝杆螺母总成和蜗轮的第一腔体，所述第一腔体的一端为封闭端，另一端为开口端，所述第一腔体的封闭端用于安装丝杆螺母总成的一端，所述第一腔体的开口端用于安装丝杆螺母总成的另一端。

可选的，所述第一腔体的开口端设有第二腔体，所述第二腔体用于安装与蜗轮啮合的蜗杆，所述第二腔体朝着封闭端的方向倾斜设置在第一腔体上。

可选的，所述第一腔体的下方垂直设有第三腔体，所述第三腔体用于安装与丝杆螺母总成啮合的输出轴。

本实用新型还公开了一种转向器，包括上文所述的转向器外壳以及设置在壳体内部的丝杆螺母总成、蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆、输出轴，所述丝杆螺母总成包括螺杆和套设在螺杆上的齿条螺母，所述齿条螺母一侧与输出轴啮合，齿条螺母另一侧与凸台相抵靠。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本申请实施例提出的转向器及其外壳，丝杆螺母总成与输出轴啮合，当输出轴输出扭矩时，输出轴给丝杆螺母总成一个反作用力，使丝杆螺母总成进一步抵靠本体，轻金属材质的本体减轻了转向器外壳的整体重量，凸台凸出设置于支撑件的另一面，使凸台与丝杆螺母总成相抵靠，确保丝杆螺母总成不会与本体相接触，使丝杆螺母总成受到的反作用力全部作用给凸台，防止本体受力变形，重金属材质增加了支撑件及凸台的耐磨性能和稳定性，使转向器外壳在不易变形的前提下减少自身重量，满足用户的需求。