[实用新型]一种具有减震电机支架的尾门撑杆

说明书

一种具有减震电机支架的尾门撑杆，包括套管、固定在套管一端的球窝以及用于放置电机的电机支架，所述的电机支架设置在套管内，所述电机支架上设置有减震件；所述的电机支架通过减震件分别与所述的球窝和套管实现连接，且使得所述的电机支架与所述套管的内壁之间形成间隙；本实用新型在放置电机的电机支架上设置一个减震件，通过减震件来与球窝实现连接，并通过减震件来使得电机支架与套管内壁之间形成空隙，从而使得在产品使用过程中，电机震动无法传递至套管和球窝上，有效减小了使用时的噪音，提高了客户的实用体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种具有减震电机支架的尾门撑杆。

背景技术

汽车尾门撑杆主要用于汽车尾门的自动启闭，其一般包括用于连接在汽车车架上的球窝，和连接在汽车尾门上的撑杆，在撑杆内还设置有驱动电机和用于控制驱动电机的电路；

现有市面上尾门撑杆在运行过程中由于驱动电机会震动，而震动又会传递至球窝和撑杆的管壁，这便会造成在撑杆使用过程中会造成较大的噪音，且由于为了方便接线电路板一般也设置在离驱动电机较近处，因此驱动电机的震动也很容易传递至电路板，导致电路板也随之震动，进一步加剧了噪音；

在申请号为201820209974.4的中国专利中，阐述了一种汽车电动尾门撑杆，包括导杆组件，以及与导杆组件相连接的驱动组件,所述驱动组件包括内管，所述内管中由内到外依次设有电机、减震软胶、隔套、阻尼器、轴承和轴承座，所述隔套隔设在电机与阻尼器之间，所述轴承座固定在内管的端部，所述内管上靠近电机的一端固定有下固定座，所述轴承座与内管之间设置有轴承座密封圈，所述导杆组件和驱动组件上分别设置有上套管和下套管，所述下套管套设在上套管上，所述上套管的端部与导杆组件的端部相抵，所述下套管的端部与内管的底端部相抵，所述上套管的另一端和下套管的另一端相互重叠；该汽车电动尾门撑杆具有结构合理、使用噪音小、防水性能好的优点；

上述专利中公开了一种汽车电动尾门撑杆，通过减震软胶、隔套、阻尼器、轴承和轴承座等结构，来构成了尾门撑杆的减震结构，但由于该减震组件的组成部件过多，使得其结构过于复杂，不利于减震结构在撑杆内的设置，造成尾门撑杆的组装变得异常复杂，严重影响生产效率。

发明内容

为了克服尾门撑杆需要增设减震结构来降低噪音，但现有市面上减震结构部件过多不便于装配的不足，本实用新型提供一种具有减震电机支架的尾门撑杆，包括套管、固定在套管一端的球窝以及用于放置电机的电机支架，所述的电机支架设置在套管内，所述电机支架上设置有减震件；

所述的电机支架通过减震件分别与所述的球窝和套管实现连接，且使得所述的电机支架与所述套管的内壁之间形成间隙。

进一步，所述减震件的周侧向外凸起，使得所述减震件的外径大于所述电机支架的外径，当所述的电机支架安装在套管内时，所述减震件的周侧与所述套管的内壁之间抵接配合，此时所述的电机支架与所述的套管内壁之间形成间隙。

进一步，所述的减震件上开设有若干个连接槽，所述的球窝上凸设有若干个连接柱，当所述的球窝固定在所述的套管上时，所述的连接柱插接在所述的连接槽内，进而使得所述的球窝与所述的电机支架实现连接。

进一步，所述的套管内还设置有一电路板，所述的电路板连接在所述的电机支架上，并通过所述的减震件与所述的电机支架实现接触；

所述的电机支架上凸设有若干个定位销，所述的电路板上开设有若干个定位孔，通过所述定位销和定位孔的插接，实现所述电路板和电机支架的连接；

所述的电机支架上还穿设有若干个引脚，所述引脚的一端焊接在所述的电路板并与其实现电性连接，另一端伸入所述电机支架的内部与电机相接触并与其实现电性连接。

进一步，所述的电机支架包括固定连接的刷架和机壳，所述的减震件设置在所述的刷架上。