[实用新型]后保安装支架及汽车

说明书

本实用新型提供一种后保安装支架及汽车，后保安装支架包括左侧支架和右侧支架；左侧支架的第一端设置有至少两个第一安装孔，至少两个第一安装孔沿汽车的X向布置，第一安装孔用于供第一紧固件穿设以将左侧支架的第一端与左后纵梁固定连接；左侧支架的第二端用于与后保险杠的左端固定连接；右侧支架的第一端设置有至少两个第二安装孔，至少两个第二安装孔沿汽车的X向布置，第二安装孔用于供第二紧固件穿设以将右侧支架的第一端与右后纵梁固定连接；右侧支架的第二端用于与后保险杠的右端固定连接。采用此结构的后保安装支架，可以避免后保险杠与左侧支架和右侧支架连接在一起时由于安装误差而使得后保险杠扭曲变形的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种后保安装支架和汽车。

背景技术

消费者通常会从汽车后脸配合的效果来感知汽车质量的好坏，其中，后保安装支架的优劣对汽车后脸配合效果的好坏起到决定性作用。

现有一种后保安装支架，该后保安装支架为圆管支架，其包括中部支架、左侧支架和右侧支架，中部支架包括第一支架和第二支架，当要安装后保(即后保险杠)时，先在车身后围板焊接第一支架，再将第二支架的一端与第一支架的一端进行螺接，然后将后保与第二支架的另一端进行螺接，左侧支架的第一端和右侧支架的第一端分别螺接在车身后纵梁上，左侧支架的第二端与后保的左端螺接，右侧支架的第二端与后保的右端螺接，由此通过第一支架、第二支架、左侧支架和右侧支架将后保安装在车身上。

通过上述后保安装支架安装后保时，由于第二支架与后保之间的连接点相比第二支架与第一支架之间的连接点之间的Z向距离过长，使得第二支架与第一支架螺接后，杠杆放大效应造成第二支架与后保之间存在螺栓安装孔偏孔量较大的问题，通过螺栓将后保与第二支架强制装配后，后保外观型面会发生足以影响感知品质的扭曲变形。

此外，现有的左侧支架上用于与车身后纵梁连接的两个安装点的连线方向沿着Y向，右侧支架上用于与车身后纵梁连接的两个安装点的连线方向也沿着Y向，当将左侧支架和右侧支架螺接在车身后纵梁后，会发生杠杆摆动造成左侧支架与后保的左侧连接点之间产生误差，右侧支架与后保的右侧连接点之间产生误差，需要将后保强制变形才能进行装配，导致后保扭曲变形，从而影响感知品质。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的后保安装支架的结构设计不合理，导致后保险杠安装后发生扭曲变形的问题，提供一种后保安装支架。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种后保安装支架，包括左侧支架和右侧支架；所述左侧支架的第一端设置有至少两个第一安装孔，至少两个所述第一安装孔沿汽车的X向布置，所述第一安装孔用于供第一紧固件穿设以将所述左侧支架的第一端与左后纵梁固定连接；所述左侧支架的第二端用于与后保险杠的左端固定连接；

所述右侧支架的第一端设置有至少两个第二安装孔，至少两个所述第二安装孔沿汽车的X向布置，所述第二安装孔用于供第二紧固件穿设以将所述右侧支架的第一端与右后纵梁固定连接；所述右侧支架的第二端用于与后保险杠的右端固定连接。

可选地，至少一个所述第一安装孔为圆孔，至少一个所述第一安装孔为腰形孔；至少一个所述第二安装孔为圆孔，至少一个所述第二安装孔为腰形孔。

可选地，所述左侧支架为钣金冲压件，所述左侧支架的第一端沿汽车的Y向弯折形成第一安装部，所述第一安装孔设置在所述第一安装部上，所述左侧支架的第二端沿汽车的Y向弯折形成第二安装部，所述第二安装部用于与后保险杠的左端固定连接；

所述右侧支架为钣金冲压件，所述右侧支架的第一端沿汽车的Y向弯折形成第三安装部，所述第二安装孔设置在所述第三安装部上，所述右侧支架的第二端沿汽车的Y向弯折形成第四安装部，所述第四安装部用于与后保险杠的右端固定连接。