[实用新型]汽车A柱结构、汽车侧围结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车A柱结构，属于车辆技术领域，包括A柱外板与A柱内板，A柱外板与A柱内板之间围成空腔，空腔内对应A柱上段和A柱下段的过渡位置处设有加强支架；加强支架与A柱外板或A柱内板连接；加强支架上设置有热膨胀胶块，在热膨胀胶块受热时，热膨胀胶块膨胀并与A柱外板、A柱内板粘接。本实用新型还提供了一种带有上述汽车A柱结构的汽车侧围结构及汽车。本实用新型利用加强支架及热膨胀胶块将A柱外板、A柱内板固定在一起，使得汽车A柱结构在A柱上段与A柱下段的过渡位置处具备足够的刚度与强度，提升了整车扭转刚度和安全性能，降低了异响风险。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车A柱结构、汽车侧围结构及汽车。

背景技术

汽车A柱作为汽车必不可少的一部分，直接关乎到汽车的碰撞安全性能，在交通事故中，A柱折断或者变形量过大直接影响驾驶员及前排乘客的生命安全。同时A柱也作为汽车骨架的一部分，对车身骨架整体弯、扭刚度水平贡献较大，车身骨架扭转刚度较低，容易影响汽车操控稳定性，当汽车行驶在崎岖路面时，扭转刚度不足，车辆容易产生异响。

为了使A柱具备足够的刚度和强度，可以增大A柱的厚度或横截面积，以提升车身骨架扭转刚度和安全性能。但是受A柱位置结构的特殊性，A柱从上到下可分为两部分，即A柱上段和A柱下段，A柱上段位于风挡玻璃两侧，横截面如果过大，会增大驾驶员视线盲区，容易引发交通事故。因此，由于形状受限，A柱上段的截面较小，而A柱下段截面较大，由于变截面，A柱上段与A柱下段的过渡处容易产生应力集中，所以A柱上段与A柱下段的过渡处为A柱结构整体刚、强度的薄弱位置。

现有技术中，A柱包括A柱内板和A柱外板，A柱内板与A柱外板之间围成空腔，为了提升A柱上段与A柱下段过渡处的刚度和强度，在空腔内对应A柱上段与A柱下段的过渡位置处会焊接加强板，但是加强板只能焊接在A柱内板上或是焊接在A柱外板上，不能密闭空腔，因此对A柱刚度的提升作用是有限的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车A柱结构，旨在解决现有技术中存在的A柱上段与A柱下段的过渡处刚度及强度差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车A柱结构，包括A柱外板与A柱内板，所述A柱外板与所述A柱内板之间围成空腔，所述空腔内对应A柱上段和A柱下段的过渡位置处设有加强支架；

所述加强支架与所述A柱外板或所述A柱内板连接；

所述加强支架上设置有热膨胀胶块，在所述热膨胀胶块受热时，所述热膨胀胶块膨胀并与所述A柱外板、所述A柱内板粘接。

作为本申请另一实施例，所述加强支架上设有多个容置槽，所述热膨胀胶块嵌装于所述容置槽内。

作为本申请另一实施例，所述加强支架上具有多条交错设置的加强筋；多条交错设置的所述加强筋围成多个所述容置槽。

作为本申请另一实施例，所述加强支架的边沿一体成型有用于与所述A柱外板或所述A柱内板粘接的连接板。

作为本申请另一实施例，所述连接板设有至少两组，至少两组所述连接板分别位于所述加强支架的上部边沿和下部边沿。

作为本申请另一实施例，所述加强支架采用加玻纤尼龙材质制成。

作为本申请另一实施例，所述A柱内板包括A柱内板上段以及A柱内板下段，所述A柱内板上段与所述A柱内板下段的对接处通过点焊连接。