[实用新型]一种支架式减震器

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种支架式减震器，包括减震缸体、下支架、活塞杆和弹簧，所述减震缸体的下表面固接有所述下支架，所述减震缸体的外表面安装有所述弹簧，所述减震缸体的内部中心处滑动连接有所述活塞杆，所述活塞杆的上表面安装有调整装置，所述调整装置的上表面固接有上支架，所述减震缸体的上表面安装有清理装置，通过安装调整装置，可以调节弹簧的张力，通过转动螺母，使第二转板向下滑动，并且抵靠着弹簧，可以快速地对弹簧进行压缩，加强了实用性，通过安装清理装置，可以防止杂物进入到减震缸体的内部，并且通过转动转棒可以方便对过滤垫进行取出和更换。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种支架式减震器。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上，在车辆生产中，为了增大车辆的舒适性，在汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，但是，现有的减震器不能够调节弹簧的强度，最终导致即使在平坦的路面上，车身也会发生严重晃动，或者在复杂的路面上减震器没有达到减震的效果，并且，现有汽车上使用的减震器大多都是裸露在车底的，车在行驶中会导致灰尘和泥沙减震器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低减震器的使用寿命。

因此，本领域技术人员提供了一种支架式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种支架式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种支架式减震器，包括减震缸体、下支架、活塞杆和弹簧，所述减震缸体的下表面固接有所述下支架，所述减震缸体的外表面安装有所述弹簧，所述减震缸体的内部中心处滑动连接有所述活塞杆，所述活塞杆的上表面安装有调整装置，所述调整装置的上表面固接有上支架，所述减震缸体的上表面安装有清理装置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调整装置包括固定杆、螺母、第一转板、第二转板、转轴和摩擦板，所述固定杆的上表面固接在所述上支架的下表面，所述固定杆的下表面固接在所述活塞杆的上表面，所述固定杆的外表面转动连接有所述螺母，所述螺母的下表面固接有所述摩擦板，所述摩擦板的下表面抵靠有所述第一转板，所述第一转板的内部转动连接有所述转轴，所述转轴的一端转动连接在所述第二转板的内部，所述第二转板的下表面固接在所述弹簧的一端，可以对弹簧的张力进行调节。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转轴的形状为“工”型，可以让第一转板和第二转板相互都可以转动，避免转动螺母的时候第二转板也转动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定杆的外表面设置有螺纹，可以使螺母滑动连接在固定杆的表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述清理装置包括外壳、过滤垫、转棒、齿轮和齿条，所述外壳的内部中心处滑动连接有所述活塞杆，所述外壳的下表面固接在所述减震缸体的上表面，所述外壳的内部滑动连接有所述过滤垫，所述过滤垫的表面设置有所述齿条，所述齿条的表面啮合连接有所述齿轮，所述齿轮的右表面固接有所述转棒，可以避免外界灰尘进入到活塞杆和减震缸体的连接处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述过滤垫的数量为两个，且均对立安装在所述外壳的内部两侧，两边同时转动转棒可以快速地将过滤垫取下。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过安装调整装置，可以调节弹簧的张力，通过转动螺母，使第二转板向下滑动，并且抵靠着弹簧，可以快速地对弹簧进行压缩，加强了实用性。

2、通过安装清理装置，可以防止杂物进入到减震缸体的内部，并且通过转动转棒可以方便对过滤垫进行取出和更换。

附图说明

图1为一种支架式减震器的结构示意图；