[实用新型]一种用于分布式多轴驱动汽车的直流母线配电系统

说明书

本申请公开了一种用于分布式多轴驱动汽车的直流母线配电系统，该系统主要包括：主控制器、高压直流母线、一个或多个高压配电箱，所述主控制器和高压配电箱中均设置有CAN通讯模块，所述主控制器通过CAN通讯模块分别与多个高压配电箱连接，多个高压配电箱通过高压直流母线并联，高压配电箱还通过CAN通讯模块分别与高压电池回路、驱动电机回路、动力单元回路以及辅助系统回路通信连接。通过本申请，能够大大提高故障排查效率以及直流母线配电系统的模块化设计效率。

技术领域

本申请涉及分布式多轴驱动汽车动力研究技术领域，特别是涉及一种用于分布式多轴驱动汽车的直流母线配电系统。

背景技术

随着新能源汽车行业的发展，一些大型车辆或重型车辆开始采用纯电动或者混合动力模式，具体地，这类车辆通常采用分布式多轴驱动的模式。这种多轴分布式驱动汽车中高压零部件数量较多，通常具有多个驱动电机、一个或多个动力单元和动力电池，汽车工况复杂。因此，如何设计分布式多轴驱动汽车的配电系统，使其能够更好地为汽车提供动力驱动，是个重要的技术问题。

目前，分布式多轴驱动汽车的配电系统通常采用单个配电箱配电的方式。为满足整个分布式驱动汽车的供电，通常采用体积较大的配电箱，较多的零部件，整个配电箱结构原理比较复杂。

然而，目前单个配电箱方式的配电系统，由于配电箱体积较大、零部件较多、结构原理复杂，当汽车供电出现故障时，进行故障排除需要对整个配电箱进行排除，需要较多的时间，因此故障排查效率较低。

实用新型内容

本申请提供了一种用于分布式多轴驱动汽车的直流母线配电系统，以解决现有技术中的配电箱故障排查效率较低的问题。

为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了如下技术方案：

一种用于分布式多轴驱动汽车的直流母线配电系统，所述直流母线配电系统包括：主控制器、高压直流母线、一个或多个高压配电箱，所述主控制器和高压配电箱中均设置有CAN通讯模块，所述主控制器通过CAN通讯模块分别与多个高压配电箱连接，多个高压配电箱通过高压直流母线并联，高压配电箱还通过CAN通讯模块分别与高压电池回路、驱动电机回路、动力单元回路以及辅助系统回路通信连接。

可选地，任一所述高压配电箱中还设置有配电箱总继电器、高压电池加热继电器、手动维修开关、多个故障隔离继电器、多个绝缘监测继电器、多个预充继电器、多个预充电阻、多个熔断器以及多个接口，高压电池回路、驱动电机回路、动力单元回路以及辅助系统回路分别通过一个熔断器与一个所述接口连接；

所述配电箱总继电器，用于控制高压配电箱与高压直流母线之间的通断；

所述故障隔离继电器，用于控制主控制器与发生故障的高压配电箱之间的通断；

所述预充继电器和预充电阻构成预充回路，用于分别对高压电池回路、驱动电机回路、动力单元回路以及辅助系统回路进行上电预充；

所述手动维修开关，设置于高压电池正极的输入端，用于车辆检修时控制高压电池与其他高压电路之间物理连接的通断；

所述绝缘监测继电器，分别用于对高压电池回路、驱动电机回路、动力单元回路以及辅助系统回路进行绝缘监测；

所述高压电池加热继电器，用于控制高压电池加热过程的通断。

可选地，所述高压电池加热继电器包括：电池加热正继电器和电池加热负继电器，且所述电池加热正继电器和电池加热负继电器串联连接。

可选地，多个所述接口包括：低压通讯接口、高压电池接口、驱动电机接口、电池加热接口、动力单元接口以及4路辅助接口。

可选地，任一所述高压配电箱的低压通讯接口接入一个或多个标志位。