[实用新型]一种中重卡多功能挡泥板支架

说明书

本实用新型涉及中重卡组成辅助相关结构技术领域，且公开了一种中重卡多功能挡泥板支架，包括安装板，所述安装板的安装面对称安装有两个上位螺纹杆，两个上位螺纹杆的正下方对应设置有两个下位螺纹杆，相对应的上位螺纹杆和下位螺纹杆之间螺纹穿插有空心螺纹柱，两个下位螺纹杆在远离上位螺纹杆的一端之间固定连接有连接弧板，连接弧板的内侧设置有弧形挡泥板，连接弧板的左右内侧壁均开设有滑动槽，弧形挡泥板的左右侧面安装有与滑动槽相适配的滑动座，滑动座滑动设置在相对应滑动槽的内侧。该中重卡多功能挡泥板支架，避免粘接在弧形挡泥板上污泥接触摩擦，区别于传统固定结构的挡泥板支架，便于相关操作人员的调节操作。

技术领域

本实用新型涉及中重卡组成辅助相关结构技术领域，具体为一种中重卡多功能挡泥板支架。

背景技术

卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车，卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车，卡车轮胎在行驶时会带起污泥或石子等杂物，因此一般会在其轮胎侧上方位置安装挡泥板，但现有的挡泥板支架一般为固定结构，通过螺栓将挡泥板与其支架相互连接，当挡泥板上粘接的泥块较多时，挡泥板支架的固定结构不可调节，一定程度上会影响轮胎的安全行驶，同时挡泥板易产生损伤，因此发明人设计了一种中重卡多功能挡泥板支架，解决上述技术问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种中重卡多功能挡泥板支架，解决了卡车的挡泥板支架的固定结构较为单一不能有效调节的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种中重卡多功能挡泥板支架，包括安装板，所述安装板的安装面对称安装有两个上位螺纹杆，两个上位螺纹杆的正下方对应设置有两个下位螺纹杆，相对应的上位螺纹杆和下位螺纹杆之间螺纹穿插有空心螺纹柱，两个下位螺纹杆在远离上位螺纹杆的一端之间固定连接有连接弧板，连接弧板的内侧设置有弧形挡泥板，连接弧板的左右内侧壁均开设有滑动槽，弧形挡泥板的左右侧面安装有与滑动槽相适配的滑动座，滑动座滑动设置在相对应滑动槽的内侧，连接弧板和弧形挡泥板相对应的表面均开设有嵌入槽，连接弧板和弧形挡泥板的嵌入槽之间安装有衔接橡胶气囊，衔接橡胶气囊的导气口处安装有高压气密芯，高压气密芯的导气端口贯穿连接弧板的内侧壁并延伸至连接弧板的上方，衔接橡胶气囊上设置有两个环形封闭槽，连接弧板和弧形挡泥板之间通过环形封闭槽安装有限位弹簧。

优选的，所述上位螺纹杆和下位螺纹杆在位于相对应空心螺纹柱内的一端均固定连接有限位片板，限位片板分别对相对应的上位螺纹杆和下位螺纹杆进行活动限位，保障结构之间配合的稳定性。

优选的，所述弧形挡泥板的内侧等距设置有纵向弧形导流条，纵向弧形导流条的设计对溅射在弧形挡泥板上的泥水分流流淌。

优选的，所述衔接橡胶气囊的初始状态为充盈状态，充分保障弧形挡泥板的受力缓冲性。

优选的，所述弧形挡泥板与连接弧板内侧壁之间留有活动间隙，保障弧形挡泥板和连接弧板之间相对活动稳定性。

优选的，所述上位螺纹杆和下位螺纹杆之间留有调节活动距离，保障弧形挡泥板与轮胎之间能够有效调节距离。

优选的，所述限位弹簧的初始状态为拉伸状态，限位弹簧对弧形挡泥板进行弹性推动连接，保障弧形挡泥板在连接弧板内的安装稳定性。

优选的，所述滑动槽开设的滑动轨道与弧形挡泥板受力作用方向一致。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种中重卡多功能挡泥板支架。具备以下有益效果：