[实用新型]一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，梯形滑动板通过下板承接；梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，底板上设置有与梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道，从而通过斜向滑道与梯形滑动板的斜边实现滑动连接；弹簧机构使梯形滑动板的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道上，以使梯形滑动板随着伸缩缝的缝宽变化而移动。本实用新型的行车面更加平整，几乎可以消除缝隙带来的坑洼感，可有效减小噪声及适用范围较大的伸缩缝，而且还可以节约钢材。

技术领域

本实用新型属于悬挂式单轨领域，更具体地，涉及一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置。

背景技术

悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。

悬挂式单轨轨道梁是悬挂式单轨交通系统的关键组成部分，为悬挂式单轨列车提供承载，承受着复杂的拉伸力、压缩力、弯折力、剪切力和扭转力，需要具有较高的抗变形和抗断裂能力。

轨道梁底板直接作为车辆的滑行面，在温度、制动力等使用荷载的作用下，相邻轨道梁端部的伸缩缝缝宽会发生伸缩变化，过大的缝宽，将使得车辆过伸缩缝时产生明显的振动和噪音，影响行车的平稳性和舒适性。因此，控制梁端伸缩装置的接缝宽度，对提高悬挂式单轨行车的平稳性和舒适性尤其重要，需在轨道梁端部设置伸缩缝装置。

无间隙滑块伸缩缝装置最早出现在德国，见图1a、图1b，它是通过梯形滑动板和固定板的斜向滑道的相互咬合滑动(见图1b的A部分，它们彼此都有凸台伸入对方的槽口)实现梁体纵向伸缩时带动梯形滑动板跟随滑动，在悬挂式单轨列车的车轮行驶范围内保持无缝隙状态，这项技术理论上非常巧妙，但实际工程中受到相互咬合的部分的滑动面精度的严格制约，也就是说，这种加工精度不容易做到时，更重要的问题是，如果精度高、密贴性好，适应轨道梁梁端转角就差，反之公差偏大时轨道梁又容易咣当不止，发出较大的噪声。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其行车面更加平整，几乎可以消除缝隙带来的坑洼感，减小噪声，可适用范围较大的伸缩缝。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，所述腹板竖直设置在所述顶板和底板之间，其特征在于，该无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，该梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，所述梯形滑动板通过所述下板承接，所述下板固定在所述底板的底端；

所述梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，并且所述梯形滑动板的顶端面和所述底板的顶端面平齐，所述底板上设置有与所述梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道并通过所述斜向滑道与所述梯形滑动板的斜边实现滑动连接；

伸缩缝两侧的底板上的所述斜向滑道对称分布在伸缩缝的两侧；

所述弹簧机构安装在底板或下板上并使所述梯形滑动板的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道上。

优选地，所述伸缩缝一侧的底板具有安装凸台并且该安装凸台位于伸缩缝内，所述伸缩缝另一侧的底板的端部在对应于该安装凸台的位置设置有让位槽，以在伸缩缝缩小时允许该安装凸台进入该让位槽内；

所述弹簧机构包括拉簧和螺杆并且它们均位于所述伸缩缝内，所述螺杆连接在安装凸台上并且该螺杆的轴向与所述伸缩缝平行，所述拉簧的一端勾在所述螺杆上而另一端勾在所述梯形滑动板上。