[实用新型]一种模块化发动机制动装置

说明书

一种模块化发动机制动装置。其特征在于：单向阀组包括第一弹簧座、第一弹簧、球体，单向阀上壳，单向阀上壳固定安装在第三安装槽内，其上端形成有通油孔，第一弹簧座与单向阀上壳固定连接，并形成有通油槽，第一弹簧与球体设置在单向阀上壳与第一弹簧座之间，第一弹簧一端连接第一弹簧座，另一端连接球体，能驱使球体向上移动密封通油孔。其优点在于：单向阀组增加了一个单向阀上壳，通过单向阀上壳与第一弹簧座的固定连接，使得单向阀组本身构成一个整体式的模块化结构，进一步提高模块化设计效果，使得加工、装配工艺更加简单，可实现标准化装配，提高加工生产效率，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种中重型柴油及天然气发动机，具体涉及一种模块化发动机制动装置。

背景技术

发动机制动技术是指汽车行驶过程中驾驶员抬起加速踏板，松开离合器，利用发动机压缩行程中所产生的压缩阻力，以及进排气阻力和摩擦力对驱动轮所形成的制动力作用，使之对汽车进行制动。发动机制动技术分为压缩式发动机制动、泄气式发动机制动和部分泄气式发动机制动三种。压缩式发动机制动是在压缩上止点附近开启排气门或辅助气门；泄气式发动机制动是在整个发动机循环开启排气门；部分泄气式发动机制动是在发动机循环的大部分冲程开启排气门。发动机制动技术的应用有效地减少行车制动器的使用频率，整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，使用发动机制动，可以避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

发动机制动装置能够提供一个或是多个辅助气门升程，用于实现发动机制动功能。目前已有多个发明专利涉及此项技术的应用，主要技术是在凸轮主升程外包含额外一个或几个辅助升程，也可增加一个专门用于制动的凸轮，根据发动机工作的需要，发动机制动装置使辅助升程起作用（实现发动机制动功能）或使其不工作。

如申请人在先申请的发明专利一种发动机制动装置（CN 110425016 A）与一种液控式发动机制动装置（CN 110425015 A），其通过在辅助摇臂上形成执行腔与控制腔，并在执行腔与控制腔内安装控制机构与执行机构，通过电磁阀控制油路系统，调节控制机构与执行机构的位置状态，实现与排气门的配合；但是，上述发动机制动装置的控制机构与执行机构，是需要按照装配工序逐一装配在辅助摇臂上的，不仅对辅助摇臂上执行腔与控制腔的加工精度要求高，加工难度大，而且装配工序复杂，生产节拍慢。

针对上述不足，申请人又申请了一项发明专利一种模块化的发动机液压制动装置（CN111852606A），其将控制机构与执行机构分别形成独立的整体模块，形成模块化设计，加工容易，装配工艺简单，能够大幅提高加工生产效率，降低生产成本。

上述模块化的发动机液压制动装置虽然在一定程度上优化了结构，但是结构仍然比较复杂，相关组件多，成本高，而且通用性不高。

为此，申请人又进一步优化结构，再次申请了一项发明专利一种模块化发动机制动装置（CN112483215A），将整个执行机构构成一个整体的模块化设计，使得结构简单稳定，空间紧凑，易于实现，而且组件少，加工、装配工艺更加简单，能够大幅提高加工生产效率，降低生产成本，并可适用于不同的发动机摇臂。

但是在该专利中，其单向阀组包括第一弹簧座、第一弹簧、球体，安装单向阀组时，将第一弹簧放在第一弹簧座上，球体放在第一弹簧上，然后整体伸入壳体内的第三安装槽，通过第一弹簧座与壳体固定连接。然而在第一弹簧座与壳体的第三安装槽固定连接之前，第一弹簧座、第一弹簧、球体三者之间是无法形成可靠的固定，因此组装过程中，球体与第一弹簧的位置容易产生偏移，安装时容易对应不准，操作上也存在一定的难度，无法实现标准化装配。

因此，如何进一步优化结构、简化工艺、降低成本，是本领域技术人员需要一直持续研究改进的方向。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种模块化发动机制动装置。

本实用新型所采用的技术方案：一种模块化发动机制动装置，包括