[实用新型]一种车端换向布线结构及轨道车辆

说明书

本实用新型首先提供了一种车端换向布线结构，包括设置在换向车车端的高压分线箱和低压分线箱，所述高压分线箱和低压分线箱均为双层结构，内部由隔板分隔，高压线缆和低压线缆分别进入所述高压分线箱和低压分线箱的对应层内进行分线，一部分线缆进入车厢内，其余线缆经所在分线箱的出线口进入另一分线箱的另一层后再出线，实现线缆换向。本实用新型进一步提供了应用前文所述车端换向布线结构的轨道车辆。本实用新型提供的一种车端布线结构及轨道车辆，可使低压电缆和高压电缆分别布线，分层走线，可更好的避免电磁干扰。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是一种车端换向布线结构及设置有所述布线结构的轨道车辆。

背景技术

目前，随着我国的城镇化水平的提高和城市群的建设，一些大中型城市人口急剧增长，迫切需要城轨、地铁等公共交通这种方便的公共交通。常规的地铁项目，车下高低压换向都是在中部沿车宽方向设置线槽，线槽内高低压线缆交叉布置，不能很好的避免电磁干扰，而且许多项目的地铁车辆中间设备箱多，线槽所需的空间有限，常规换向方案使换向车车下高低压分线箱及客室内电气柜和空调柜安装位置与其他车厢正好相反，日常检修维换人员不容易分辨，增加检修难度。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种车端布线结构，并进一步提供了安装有所述布线结构的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型首先提供的一种车端换向布线结构，其技术方案是：

一种车端换向布线结构，包括设置在换向车车端的高压分线箱和低压分线箱，所述高压分线箱和低压分线箱均为双层结构，内部由隔板分隔，高压线缆和低压线缆分别进入所述高压分线箱和低压分线箱的对应层内进行分线，一部分线缆进入车厢内，其余线缆经所在分线箱的出线口进入另一分线箱的另一层后再出线，实现线缆换向。

进一步的，所述换向布线结构还包括与所述高压/低压分线箱连接的走线结构。

进一步的，所述走线结构为车体型腔和/或走线槽。

进一步的，所述低压分线箱的第二层设置低压端子排，第一层设置连接换向后高压线缆的高压过桥线连接器插座；所述高压分线箱第一层设置高压端子排，第二层内设置连接换向后低压线缆的低压过桥线连接器插座。

进一步的，低压线缆进入所述低压分线箱后，一部分所述低压线缆从所述低压分线箱的上线孔进入客室内部电气柜，需要连接另一辆车的另一部分所述低压线缆进入所述低压分线箱的第二层，经第二层内的所述低压端子排接线后穿过所述低压分线箱的出线口进入所述高压分线箱内的第二层，连接所述低压过桥线连接器插座，完成所述低压线缆的换向。

进一步的，所述低压分线箱的出线口连接尼龙软管，所述低压线缆通过所述尼龙软管从所述低压分线箱进入所述高压分线箱。

进一步的，高压线缆进入所述高压分线箱，一部分所述高压线缆从所述高压分线箱的上线孔进入客室内部空调柜，需要连接另一辆车的另一部分所述高压线缆进入所述高压分线箱的第一层并与所述高压端子排接线后穿过所述高压分线箱进入所述低压分线箱的第一层，并与第一层的高压过桥线连接器插座连接，完成所述高压线缆的换向。

进一步的，所述高压线缆在所述高压分线箱第一层的高压端子排接线后通过箱体侧面设置的电缆锁紧头经过车钩上方进入所述低压分线箱的第一层，在第一层连接高压过桥线连接器插座。

本实用新型的另一目的是提供一种轨道车辆，采用如下技术方案：

一种轨道车辆，包括如前文所述的一种车端换向布线结构。

进一步的，所述布线结构设置在轨道车辆的车下。

综上所述，本实用新型提供的一种车端换向布线结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

1、换向车客室内电气柜空调柜安装位置与其它车辆保持一致；