[实用新型]高压配电系统、高压控制盒和电动工程车

说明书

本实用新型提供了一种高压配电系统、高压控制盒和电动工程车。其中，高压配电系统包括：直流正母线和直流负母线，与动力电池组件电连接；主驱动供电组件，与直流正母线和直流负母线电连接；上装供电组件，与主驱动供电组件并联设置，并与直流正母线和直流负母线电连接；主控制模块，分别根据上装供电组件和主驱动供电组件所在回路中的电压，控制上装供电组件和主驱动供电组件的工作状态。本实用新型的技术方案，可防止瞬时大电流导致继电器等部件出现烧蚀粘连等现象，以减少对高压配电系统的运行状态的影响，并能够增大充电电流和充电功率，缩短充电时长，还可实现不同模块进行高度集成设计，有利于简化布线，降低成本。

技术领域

本申请涉及高压控制盒技术领域，具体而言，涉及一种高压配电系统、一种高压控制盒和一种电动工程车。

背景技术

目前，电动汽车多采用具有配电系统的高压配电盒对高压大电流进行电源分配。在电动工程车中，现有高压配电盒的配电系统多采用上装供电模块与主驱动供电模块串联控制的方式，并通过继电器同时控制上装供电模块与主驱动供电模块的通断电状态，控制操作不便，且承受瞬间大电流的能力较弱，在瞬间大电流情况下继电器容易出现粘连烧蚀现象，影响上装供电模块与主驱动供电模块的正常工作。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种高压配电系统。

根据本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种高压控制盒。

根据本实用新型的实施例的再一个目的在于提供一种电动工程车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的一个实施例提供了一种高压配电系统，包括：直流正母线和直流负母线，与动力电池组件电连接；主驱动供电组件，与直流正母线和直流负母线电连接；上装供电组件，与主驱动供电组件并联设置，并与直流正母线和直流负母线电连接；主控制模块，与主驱动供电组件和上装供电组件通信连接，并分别根据上装供电组件和主驱动供电组件所在回路中的电压，控制上装供电组件和主驱动供电组件的工作状态。

根据本实用新型第一方面的实施例，高压配电系统包括直流正母线、直流负母线、主驱动供电组件、上装供电组件和主控制模块，可以用于电动工程车。通过直流正母线和直流负母线连接动力电池组件，可以将动力电池组件的电量输送至电动工程车的主驱动供电组件、上装供电组件以及其他用电设备，以向主驱动系统、上装系统以及其他用电设备供电，使电动工程车正常运行。通过将主驱动供电组件与上装供电组件并联设置，以便于分别对主驱动供电组件和上装供电组件进行有针对性的控制操作，无需同时导通或同时断开。其中，主控制模块根据上装供电组件所在回路中的电压大小，控制上装供电组件的工作状态，同理，也可以根据主驱动供电组件所在回路中的电压大小控制主驱动供电组件的工作状态，使得上装供电组件和主驱动供电组件可以在电压相对稳定的情况下进行启停操作，可防止瞬时大电流导致继电器等部件出现烧蚀粘连等现象，有利于降低部件受损的可能性，减少对高压配电系统的正常运行的影响，也有利于提高高压配电系统的运行稳定性。

需要说明的是，主控制模块可以是单独的控制单元，也可以是电池管理系统单元(Battery Management System，BMS)。

另外，根据本实用新型的实施例提供的上述技术方案中的高压配电系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，上装供电组件包括：上装供电模块，分别与直流正母线和直流负母线电连接，且在连接上装供电模块与直流正母线的线路中设有第一开关件；串联连接的上装预充电阻和第一预充开关件，与第一开关件并联设置；其中，主控制模块根据上装预充电阻的电压状态，控制第一开关件的开闭状态。