[实用新型]一种车载供电控制电路及车辆有效
申请号: | 202120510014.3 | 申请日: | 2021-03-10 |
公开(公告)号: | CN214450765U | 公开(公告)日: | 2021-10-22 |
发明(设计)人: | 温亚远;郑会强;任康腾;赵珍珍 | 申请(专利权)人: | 北京车和家信息技术有限公司 |
主分类号: | B60R16/033 | 分类号: | B60R16/033;H02J7/00 |
代理公司: | 北京开阳星知识产权代理有限公司 11710 | 代理人: | 安伟 |
地址: | 101300 北京市顺义区高丽营*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车载 供电 控制电路 车辆 | ||
本公开涉及一种车载供电控制电路及车辆,车载供电控制电路包括第一开关和控制器,第一开关根据控制器输出的第一控制信号控制其自身连通或关断以调节其自身输出的第二控制信号;第二开关,第二开关根据第二控制信号连通或断开车载电源与车载用电器件之间的连接;第三开关和第一电阻,控制器与第一开关的连接节点存在漏电路径,第三开关和第一电阻串联于漏电路径中,第三开关根据第二控制信号连通或断开漏电路径。通过本公开的技术方案,消除了车辆休眠时控制器至地的漏电流,改善了车辆休眠时的静态损耗,进而改善了车辆长期不用导致的车辆难以启动的问题。
技术领域
本公开涉及车辆技术领域,尤其涉及一种车载供电控制电路及车辆。
背景技术
随着社会经济的快速发展和汽车技术的不断进步,如今汽车的保有量越来越大,汽车逐渐成为人们日常生活中必不可少的代步工具,车载电源能够为车上的用电设备供电,是汽车中不可或缺的部件。
然而,为实现车辆的热启动,车载电源在车辆休眠时仍需要持续向板内供电,这就导致车辆长时间停放不用时车载电源存在匮电的风险,届时用户可能无法启动车辆,为用户使用车辆带来不便。另外,车载蓄电池如果长期匮电,会导致车载蓄电池放电深度大,容易导致车载蓄电池硫化,影响车载蓄电池的使用寿命。因此,如何降低汽车锁车休眠时的静态电流和静态损耗成为亟待解决的问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题,本公开提供了一种车载供电控制电路及车辆,消除了车辆休眠时控制器至地的漏电流,改善了车辆休眠时的静态损耗,进而改善了车辆长期不用导致的车辆难以启动的问题。
第一方面,本公开实施例提供了一种车载供电控制电路,包括:
第一开关和控制器,所述控制器与所述第一开关连接,所述第一开关用于根据所述控制器输出的第一控制信号控制其自身连通或关断以调节其自身输出的第二控制信号;
第二开关,所述第二开关分别与车载电源、车载用电器件以及所述第一开关连接,所述第二开关用于根据所述第二控制信号连通或断开所述车载电源与所述车载用电器件之间的连接;
第三开关和第一电阻,所述第三开关与所述第一开关连接,所述控制器与所述第一开关的连接节点存在漏电路径,所述第三开关和所述第一电阻串联于所述漏电路径中,所述第三开关用于根据所述第二控制信号连通或断开所述漏电路径。
可选地,所述第一开关的控制端与所述控制器连接,所述第一开关的第一端接地;
所述第二开关的控制端与所述第一开关的第二端连接,所述第二开关的第一端与所述车载电源连接,所述第二开关的第二端与所述车载用电器件连接;
所述第三开关的控制端与所述第一开关的第二端连接,所述第三开关的第一端接地,所述第三开关的第二端通过所述第一电阻与所述第一开关的控制端连接。
可选地,还包括:
上拉电路,所述上拉电路分别与所述车载电源和所述第一开关连接,所述上拉电路用于根据所述车载电源输出的电源信号拉高所述第一开关输出的所述第二控制信号的电平。
可选地,所述上拉电路包括:
第二电阻,所述第二电阻的一端与所述车载电源连接,所述第二电阻的另一端与所述第二开关的控制端连接;
第三电阻,所述第三电阻的一端与所述第二开关的控制端连接,所述第三电阻的另一端与所述第一开关的第二端连接,所述第一开关的第二端用于输出所述第二控制信号。
可选地,还包括:
第一稳压部件,所述第一稳压部件的阳极与所述第二开关的控制端连接,所述第一稳压部件的阴极与所述第二开关的第一端连接。
可选地,还包括:
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