[实用新型]牵引中心节点与牵引中心销分离设备

说明书

本实用新型公开了一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，涉及列车维护技术领域，包括连接体和液压机构，液压机构具有输出活塞，连接体与液压机构以及牵引中心座均接触连接，连接体的上端位于牵引中心座的上方，液压机构的输出活塞输出压力时，连接体受力，且连接体的上端向牵引中心座施力、以使牵引中心座带动牵引中心节点远离牵引中心销；或者，连接体与液压机构以及牵引中心节点均可拆卸连接，液压机构的输出活塞贯穿连接体并伸入牵引中心节点中，液压机构的输出活塞抵在牵引中心销上，液压机构的输出活塞输出压力时，牵引中心节点远离牵引中心销。解决了现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题。

技术领域

本实用新型涉及列车维护技术领域，更具体地说，涉及一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备。

背景技术

一般来说，地铁列车的车体底部均连接有转向架，转向架与车体通过牵引中心销1与牵引中心节点2实现传动连接，其中，牵引中心销1设置在车体底部，牵引中心节点2通过挡圈5固定于牵引中心座6内，牵引中心座6通过四个牵引中心橡胶堆4压装于转向架的构架3内，牵引中心橡胶堆4能够被压缩从而起到缓冲减震作用，当车体与转向架处于连接状态时，牵引中心销1伸入牵引中心节点2中且与牵引中心节点2锥面贴合接触，请参考图1。

现有技术中，在地铁列车的维护工作中，需要将转向架卸落，而通常不易分离的情况较多，为了使牵引中心销与牵引中心节点分离，常使用分离设备进行分离作业，正常情况下，牵引中心节点与牵引中心座一同随转向架的构架下落，但是，异常情况时，牵引中心节点与牵引中心销的锥面间形成真空，贴合较紧，较难分离，牵引中心节点未能随转向架的构架下落，即未能与牵引中心销分离。

因此，如何解决现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，其解决了现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，包括连接体和液压机构，所述液压机构具有输出活塞；

所述连接体与所述液压机构以及牵引中心座均接触连接，所述连接体的上端位于牵引中心座的上方，所述液压机构的输出活塞输出压力时，所述连接体受力，且所述连接体的上端向牵引中心座施力、以使牵引中心座带动牵引中心节点远离牵引中心销；或者，

所述连接体与所述液压机构以及牵引中心节点均可拆卸连接，所述液压机构的输出活塞贯穿所述连接体并伸入牵引中心节点中，所述液压机构的输出活塞抵在牵引中心销上，所述液压机构的输出活塞输出压力时，牵引中心节点远离牵引中心销。

优选地，所述液压机构的输出活塞与牵引中心销之间设有防护垫板。

优选地，所述连接体包括底盘和拉杆，所述拉杆的上端设有弯钩，所述弯钩位于牵引中心座的上方，所述拉杆位于牵引中心座的周围，所述底盘位于所述液压机构下方，所述液压机构位于牵引中心座与所述底盘之间，所述拉杆连接在所述底盘上。

优选地，所述底盘上设有槽孔，所述拉杆包括第一段和第二段，所述第二段上设有螺纹，所述第二段贯穿所述槽孔且连接有拉杆螺母，所述拉杆螺母与所述第二段螺纹适配。

优选地，所述槽孔为条状。

优选地，所述底盘、所述拉杆、所述弯钩和所述拉杆螺母的材质均为铬钼钢。

优选地，还包括围护链条，所述拉杆设有多个且环绕在牵引中心座的周围，所述围护链条围绕在多个所述拉杆的周围且贯穿牵引中心座的耳座孔。