[实用新型]一种汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构，包括铆垫片本体，所述铆垫片本体包括有上垫片，所述上垫片的底端连接有下垫片，所述上垫片的顶部两端对称开设有通孔，所述下垫片的顶部两端对称开设有垫片孔，所述铆垫片本体的两端对称设有半轴组件，两个所述半轴组件均包括有螺栓头，两个所述螺栓头的底端均设有下锥状块，每个所述下锥状块均与垫片孔相配合设置。本实用新型通过铆垫片本体、连杆、螺纹杆、固定轴、下锥状块、上垫片、下垫片、垫片孔、通孔、螺栓头和连接头组成的汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构不仅工序简单，无涂胶工艺，而且节约成本，产品牢靠稳定不易失效。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机半轴技术领域，具体涉及一种汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构。

背景技术

半轴也叫驱动轴,是将差速器与驱动轮连接起来的轴，汽车驱动半轴也叫驱动桥，汽车驱动半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种，全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上，全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便，半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩，它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上，但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

现有的半轴产品工序繁杂，固定胶水易在组装过程中剥落失效。

因此，发明一种汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构，通过铆垫片本体、连杆、螺纹杆、固定轴、下锥状块、上垫片、下垫片、垫片孔、通孔、螺栓头和连接头组成的汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构不仅工序简单，无涂胶工艺，而且节约成本，产品牢靠稳定不易失效，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构，包括铆垫片本体，所述铆垫片本体包括有上垫片，所述上垫片的底端连接有下垫片，所述上垫片的顶部两端对称开设有通孔，所述下垫片的顶部两端对称开设有垫片孔，所述铆垫片本体的两端对称设有半轴组件，两个所述半轴组件均包括有螺栓头，两个所述螺栓头的底端均设有下锥状块，每个所述下锥状块均与垫片孔相配合设置。

优选的，两个所述垫片孔的中心均与对应通孔的中心处于同一轴线上，所述垫片孔的直径尺寸小于通孔的直径尺寸。

优选的，两个所述半轴组件均包括有连杆，两个所述连杆的顶端分别与对应下锥状块的底端焊接固定，两个所述连杆的顶端分别贯穿对应通孔。

优选的，两个所述连杆的底端均连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的底端均焊接有连接头。

优选的，两个所述螺栓头的顶端中心处固定轴，所述固定轴设置在螺栓头的内部。

优选的，所述连杆的直径尺寸小于螺纹杆的直径尺寸，所述上垫片的厚度尺寸与下垫片的厚度尺寸相同。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型通过铆垫片本体、连杆、螺纹杆、固定轴、下锥状块、上垫片、下垫片、垫片孔、通孔、螺栓头和连接头组成的汽车发动机与驱动轮间传动半轴连接结构不仅工序简单，无涂胶工艺，而且节约成本，产品牢靠稳定不易失效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。