[实用新型]汽车座椅骨架用搭接管件

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅骨架用搭接管件，包括横方管和竖方管；第一横管面、第二横管面和第四横管面通过第一槽口插入竖方管，第一横管面通过第一焊接部沿第一槽口与第二竖管面焊接；第一竖管面通过第二焊接部沿第一槽口与第二横管面焊接；第四横管面通过第三焊接部与第三竖管面焊接；第三横管面通过第四焊接部沿第三槽口与第四竖管面焊接。本实用新型能通过槽口和四道焊接部实现相同截面管件的可靠搭接，在确保汽车座椅骨架强度的前提下降低了制作工序复杂度、骨架重量和生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅骨架结构，尤其涉及一种汽车座椅骨架用搭接管件。

背景技术

目前，汽车座椅的后排骨架大多采用管件作为主梁，其具有结构简单、制作模具成本低的优势，管件包括圆管、方管等，方管不仅兼具上述两个优势外，相比圆管还有轻量化、提升焊接质量和优化焊接制造的优势。但采用方管的座椅骨架仍存在以下不足之处：

1、相比冲压件梁和圆管梁，方管不易成型，即便简单的折弯成型，其折弯半径和成型可行性也极大的受到弯管截面和材料的约束，在座椅骨架的设计中受限很大。

2、由于方管折弯半径和成型可行性的问题存在，方管端部接头处在搭接时存在技术难度。

目前，现有技术的方管搭接方式通常有三种：(1)两根方管的截面不相等，在大截面的方管端部设置开口，使小截面的方管端部能配合穿入其中，并在连接处用焊缝固结；由于大截面方管增大了管径，导致了材料浪费、重量增加、成本提高、占用空间大等问题；(2)两根方管的截面相等，两根方管间留有间隙，在方管外部连接处增加钣金件将两者连接，由于钣金件应有效将管件承载力传递，钣金件的厚度通常要达到2-3.5mm，远超过方管0.8-1.2mm的厚度，导致座椅骨架的重量和焊接工序增加以及成本提高；(3)两根方管的截面相等，两方管间直接对接焊结，但由方管截面相同，方管边缘处有倒角设计，因此两管之间只能实现两条焊缝连结，使管件承载力传递仅靠两焊缝受力，容易有焊缝周围材料受力后撕裂破坏的风险，因此根据具体情况，也会在方管外增加钣金件进行结构补强，此时的钣金件的厚度可以略薄些或选低强度的材料，但也增加了骨架的整体重量，且制作工序复杂，成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅骨架用搭接管件，能通过槽口和四道焊接部实现相同截面管件的可靠搭接，在确保汽车座椅骨架强度的前提下降低了制作工序复杂度、骨架重量和生产成本。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车座椅骨架用搭接管件，包括横方管和竖方管；横方管包括第一横管面、第二横管面、第三横管面和第四横管面，第一横管面、第二横管面、第三横管面和第四横管面依次首尾相接构成中空方管结构，且相邻两个横管面之间通过倒角面或圆角面过渡连接；竖方管包括第一竖管面、第二竖管面、第三竖管面和第四竖管面，第一竖管面、第二竖管面、第三竖管面和第四竖管面依次首尾相接构成中空方管结构，且相邻两个竖管面之间通过倒角面或圆角面过渡连接；横方管和竖方管的截面相同；

在所述的竖方管的端部，第一竖管面上设有第一槽口，且第一槽口与第二竖管面和第四竖管面相接，第四竖管面上设有第二槽口，且第二槽口与第一槽口和第三竖管面相接；在横方管的端部，第二横管面与第三横管面的连接处设有第三槽口；

所述的竖方管与横方管对插搭接时，第一横管面、第二横管面和第四横管面通过第一槽口插入在竖方管内，且第一横管面的外壁与第二竖管面的内壁接触，使第一横管面通过第一焊接部沿第一槽口的边缘处与第二竖管面焊接固定；第一竖管面的端部与第二横管面的外壁接触，使第一竖管面通过第二焊接部沿第一槽口的边缘处与第二横管面焊接固定；第四横管面的端部与第三竖管面的内壁接触，使第四横管面通过第三焊接部与第三竖管面焊接固定；第三横管面的内壁与第四竖管面的外壁接触，使第三横管面通过第四焊接部沿第三槽口的边缘处与第四竖管面焊接固定。

所述的第一槽口沿竖方管轴向的长度大于横方管的宽度。