[实用新型]一种汽车转鼓试验台的惯量模拟装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车转鼓试验台的惯量模拟装置，包括机架，连接轴，第一飞轮轴和第二飞轮轴；所述连接轴、所述第一飞轮轴和所述第二飞轮轴的两端均通过轴承安装于所述机架上，所述第一飞轮轴和所述第二飞轮轴分别安装于所述连接轴两侧；所述连接轴一端延伸出所述机架，通过联轴器与汽车转鼓试验台的滚筒轴连接。本实用新型汽车转鼓试验台的惯量模拟装置，基本上覆盖了轻型车到大型车的整备质量范围，使检测数据接近真实工况的数据；可与汽车转鼓试验台的飞轮组合，得到更多的模拟当量惯量，极大提升了模拟车辆质量的准确度，进而提升了测试数据的准确性。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其是涉及一种汽车转鼓试验台的惯量模拟装置。

背景技术

汽车转鼓试验台是安装于地坑里的台架类测试设备，能对汽车多项性能进行检测。检测时，汽车车轮放置在台架上的滚筒组上，以滚筒带动车轮或车轮带动滚筒运转，代替汽车的路试，由于试验台上可安置各种传感器，所以能对汽车的各项性能进行检测。

目前，绝大多是汽车转鼓试验台采用1组(4根滚筒)或2组(2×4根滚筒)滚筒结构，分别对应于汽车的单轴检测及双轴检测，汽车在试验台上运转时，所受到的阻力为试验台的回转阻力，与汽车在道路上行驶时的工况差异较大，特别是对于不同类型的汽车，其整备质量差异很大，汽车的惯性差异也很大，这势必带来试验台某些检测数据的失真，特别对于汽车加速性能、滑行性能等指标。

国内外最常见的转鼓试验台为1组4滚筒式，只能单轴逐一检测，同一轴的左右车轮放置于前后两滚筒之间，该结构车轮的定位好，测试时车辆状态稳定。由于受尺寸的制约，滚筒直径较小，转动惯量小，不能反应大车、重车的实际行驶工况，在测试车辆加速及滑行性能等时，一般会配一个实心飞轮以增加其转动惯量，但这也远远不能匹配各型车辆。这种配置1个飞轮的转鼓试验台，只能对应于某一整备质量的车辆，试验台适应性较差，一般可用于汽车制造厂某一确定型号的车辆。现有的转鼓试验台，转动惯量小，无法模拟各型不同质量的汽车行驶工况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车转鼓试验台的惯量模拟装置，基本上覆盖了轻型车到大型车的整备质量范围，使检测数据接近真实工况的数据；可与汽车转鼓试验台的飞轮组合，得到更多的模拟当量惯量，极大提升了模拟车辆质量的准确度，进而提升了测试数据的准确性。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车转鼓试验台的惯量模拟装置，包括机架，连接轴，第一飞轮轴和第二飞轮轴；所述连接轴、所述第一飞轮轴和所述第二飞轮轴的两端均通过轴承安装于所述机架上，所述第一飞轮轴和所述第二飞轮轴分别安装于所述连接轴两侧；所述连接轴一端延伸出所述机架，通过联轴器与汽车转鼓试验台的滚筒轴连接；

所述机架内部的所述连接轴上近联轴器侧依次设置第一电磁离合器和第一皮带轮，所述连接轴上远联轴器侧设置第二皮带轮；所述第一电磁离合器控制所述第一皮带轮连接或脱离所述连接轴；所述第一飞轮轴上近联轴器侧依次设置第二电磁离合器、第一飞轮、第二飞轮和第三电磁离合器，远联轴器侧设置第三皮带轮；所述第二电磁离合器控制所述第一飞轮连接或脱离所述第一飞轮轴；所述第三电磁离合器控制所述第二飞轮连接或脱离所述第一飞轮轴；所述第二飞轮轴上近联轴器侧依次设置第四皮带轮和第三飞轮；所述第二皮带轮与所述第三皮带轮通过第一皮带传动；所述第一皮带轮与所述第四皮带轮通过所述第二皮带传动。

进一步地，所述第一飞轮的当量惯量为1000kg，所述第二飞轮的当量惯量为2000kg，所述第三飞轮的当量惯量为3000kg。

本实用新型的有益效果是：