[实用新型]一种用于发动机缸体的新型减震结构

说明书

本实用新型公开了一种用于发动机缸体的新型减震结构，包括底板和缸体，所述底板上方镶嵌连接有减震垫，所述减震垫上方固定安装有散热片，所述散热片上方固定安装有缸体，所述底板一侧焊接有竖架A，所述竖架A一侧可拆卸连接有旋转轴，所述旋转轴右侧转动连接有支架，所述支架右侧固定安装有滑套，所述滑套内侧固定安装有支杆，所述支杆外侧镶嵌连接有阻尼减震弹簧A，所述支杆右侧固定安装有阻尼减震弹簧B，所述支杆一侧可拆卸连接有橡胶块，所述底板一侧固定安装有竖架B。本实用新型通过安装的阻尼减震弹簧A、阻尼减震弹簧B、支杆、滑套、旋转轴、减震垫、支架和橡胶块，对缸体进行全面减震操作，具有很好的实用性，建议推广。

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体技术领域，尤其涉及一种用于发动机缸体的新型减震结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

现有的发动机缸体，在使用时，具有以下几个缺点：1、减震效果较低，影响使用；2、散热效果较差，影响使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于发动机缸体的新型减震结构，本实用新型旨在通过安装的阻尼减震弹簧A、阻尼减震弹簧B、支杆、滑套、旋转轴、减震垫、支架和橡胶块，当缸体发生震动时，缸体左侧安装的阻尼减震弹簧B向左压动，随后阻尼减震弹簧B左侧安装的支杆向左移动，随后支杆左侧的支架通过竖架A右侧安装的旋转轴向下转动，随后支架一侧安装的滑套在支杆外侧向下滑动，然后滑套下方安装的阻尼减震弹簧A向下压缩产生弹力，然后支杆一侧的橡胶块向左压动，随后阻尼减震弹簧A带动滑套向上弹出，然后支杆右侧安装的阻尼减震弹簧B向右弹出，同时缸体下方安装的减震垫具有很好的弹性，从而对缸体进行全面减震操作。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种用于发动机缸体的新型减震结构，包括底板和缸体，所述底板上方镶嵌连接有减震垫，所述减震垫上方固定安装有散热片，所述散热片上方固定安装有缸体，所述底板一侧焊接有竖架A，所述竖架A一侧可拆卸连接有旋转轴，所述旋转轴右侧转动连接有支架，所述支架右侧固定安装有滑套，所述滑套内侧固定安装有支杆，所述支杆外侧镶嵌连接有阻尼减震弹簧A，所述支杆右侧固定安装有阻尼减震弹簧B，所述支杆一侧可拆卸连接有橡胶块，所述底板一侧固定安装有竖架B，所述竖架B左侧底端固定安装有散热风扇。

可选的，所述散热风扇内部固定安装有驱动马达、转轴和散热叶，所述驱动马达的动力输出端与转轴的动力输入端相连，所述转轴外侧可拆卸连接有散热叶。

可选的，所述支杆表面开设有滑槽，所述滑套内侧固定安装有滑块，所述滑槽内侧滑动连接有滑块。

可选的，所述竖架B内部固定安装有吸音棉。

可选的，所述驱动马达的输入端与外部电源的输出端电性连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过安装的阻尼减震弹簧A、阻尼减震弹簧B、支杆、滑套、旋转轴、减震垫、支架和橡胶块，当缸体发生震动时，缸体左侧安装的阻尼减震弹簧B向左压动，随后阻尼减震弹簧B左侧安装的支杆向左移动，随后支杆左侧的支架通过竖架A右侧安装的旋转轴向下转动，随后支架一侧安装的滑套在支杆外侧向下滑动，然后滑套下方安装的阻尼减震弹簧A向下压缩产生弹力，然后支杆一侧的橡胶块向左压动，随后阻尼减震弹簧A带动滑套向上弹出，然后支杆右侧安装的阻尼减震弹簧B向右弹出，同时缸体下方安装的减震垫具有很好的弹性，从而对缸体进行全面减震操作。