[实用新型]一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置，包括A部分、B部分、C部分及D部分。其中A部分由两个横向滑块相互相互啮合，覆盖整个B部分拨动盘，C部分两块伸缩连接板一端分别连接钢梁轨道、钢梁轨道，另一端压制A部分横向滑块，导槽相互对应，B部分拨动盘由波动盘固定套固定，波动盘固定套紧固在D部分两块伸缩装置托板，D部分伸缩装置托板连接钢梁轨道及钢梁轨道。钢梁轨道、钢梁轨道发生长度变时，伸缩装置B部分拨动盘发生转动，由拨动盘上的拨柱拨动A部分两块横向滑快同时做横向交错滑移并相互补给长度变化，使轨道面始终处于无缝对接状态，从而使行车轮平稳通过。

技术领域

本实用新型属于城市空中轨道列车桥梁装配式结构及结构安装领域，尤其涉及一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置。

背景技术

随着城市的快速发展，空中轨道列车是近几年中国现代化城市交通发展的一种新的城市轨道交通工具，有别于地铁、轻轨和磁悬浮等交通工具。空中轨道列车为全封闭电力驱动，无噪音，无污染，占地面积极小,是目前最为环保的交通工具，从地面交通移至空中，无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市日益增长的交通拥堵问题。空中轨道列车克服了高架轻轨或骑坐式单轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。

通常在桥梁结构中设计均会设置结构自由收缩的空间或缝隙，以防止因环境气候温度变化(热胀冷缩)对结构造成破坏，结构工程中称为伸缩缝。伸缩缝组件在确保安全的情况下既要完成其工程结构的使命，譬如通车、通水等结构功能。空中轨道列车每段钢箱梁或轨道在安装时对接口之间均会预留40mm左右的伸缩缝隙，此时缝隙间需要一种满足钢梁及行车轨道的长度变化以确保列车行车安全的装置。本实用新型提出了一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，能够解决行车轨道的长度变化及行车安全。空中轨道伸缩装置具有重要的实际运用前景和意义，起着推动空中轨道列车发展的作用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置，以解决空中轨道钢梁及轨道对接之间的中间缝隙，使列车行车轮平稳通过轨道面，确保行车安全及列车行车时平稳和提高乘车舒适度的问题。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置，其特征在于：包括A部分、B部分、C部分及D部分；

其中，所述A部分包括两个横向滑块；所述B部分包括波动盘、拨动盘固定套、沉头内六角螺栓；所述C部分包括两个伸缩连接板、沉头内六角螺栓；所述D部分包括两个伸缩装置托板。

所述横向滑块与所述伸缩连接板啮合，

两个横向滑块组合后整体敷盖所述拨动盘，组合后形成的长圆形槽与拨动盘上的拨柱啮合；

所述沉头内六角螺栓将拨动盘固定套分别固定在两个伸缩装置托板的单孔侧，拨动盘的两个圆形通孔对应两个拨动盘固定套组装啮合；

两个伸缩装置托板和两个伸缩连接板分别连接在两个钢梁轨道上，拨动盘设置在两个伸缩装置托板上方，横向滑移板安装在拨动盘上方，拨柱与横向滑移板长圆形槽啮合连，两个横向滑块形成的横向滑移板与伸缩连接板斜45°啮合连接，所述A部分设置在C部分的下方。

作为优选的技术方案，所述横向滑块为梯形板，梯形板为直角梯形，斜腰边为45°，两直角边组合对接形成平行四边形。

作为优选的技术方案，所述横向滑块的两块直角梯形板直角边组合对接，对接口处有方形贯通凹凸槽，其中一个横向滑块为凹槽，另一个横向滑块为凸槽，槽宽为板厚1/3，组对时相互啮合；斜腰边为45°，斜边处上侧有L型导槽，导槽深为1/2板厚。

作为优选的技术方案，两个横向滑块的下面均设有半圆形沉台、长圆形槽，圆形沉台和长圆形槽为阶梯状；两个横向滑块组对后半圆形沉台为整圆形沉台，长圆形槽靠近梯形短底边，组对后长圆形槽以圆形沉台圆心成180°对应位置。