[实用新型]航空发动机风扇装置及航空发动机

说明书

本公开涉及一种航空发动机风扇装置及航空发动机，其中，航空发动机风扇装置包括：机匣；两个风扇罩(1)，分别相对于机匣可开合地设置；和支撑机构(2)，包括滑轨(21)和连杆滑块机构，滑轨(21)设在发动机吊挂上，连杆滑块机构包括连杆组和滑块(29)，滑块(29)与连杆组连接，且沿滑轨(21)的长度方向可移动地设置；其中，风扇罩(1)的顶端与连杆组连接，底端为自由端，在连杆滑块机构运动至第一状态时，风扇罩(1)被配置为依靠滑块(29)与滑轨(21)之间的静摩擦力保持打开状态；在连杆滑块机构运动至第二状态时，风扇罩(1)被配置为克服滑块(29)与滑轨(21)之间的静摩擦力关闭。

技术领域

本公开涉及航空发动机风扇装置附件技术领域，尤其涉及一种航空发动机风扇装置及航空发动机。

背景技术

航空发动机短舱将发动机本体包覆在内部，为发动机本体提供保护，保证发动机在各种环境下能正常工作，并且具有防冰、防火、降噪、提供反推力等功能。民用涡扇发动机短舱一般包括进气道、风扇罩、反推装置、喷管等部件。风扇罩位于进气道和反推装置之间，一般包覆在风扇机匣和中介机匣外，保护风扇舱内的各种附件。

如图1所示，地面维护时，为了便于维修人员进入风扇罩1a，风扇罩1a一般设计为左右开合结构，风扇罩1a的顶端通过铰链4a连接。风扇罩1a打开后，会利用支撑杆2a将风扇罩1a支撑固定住，使得维修人员可以进入风扇舱维护内部附件管路5a等。如图2所示，在维护完毕后，将风扇罩1a关闭。

由于支撑杆2a的一端在风扇罩1a的壁板上，另一端连接在发动机机匣3a上，所以，机匣3a上需为支撑杆2a的支撑座的安装留出空间。同时，机匣3a上安装有大量的附件管路5a，支撑杆2a的支撑座的存在会影响机匣3a上附件管路5a的布置，增加了设计制造难度和成本，且在将支撑杆2a连接到支撑座上时容易与附件管路5a等发生碰撞。

实用新型内容

本公开的实施例提供了一种航空发动机风扇装置及航空发动机，能够简化风扇罩支撑结构，防止机匣上的支撑座对附件和管路的影响。

根据本公开的第一方面，提供了一种航空发动机风扇装置，包括：

机匣；

两个风扇罩，分别相对于机匣可开合地设置；和

支撑机构，包括滑轨和连杆滑块机构，滑轨设在发动机吊挂上，连杆滑块机构包括连杆组和滑块，滑块与连杆组连接，且沿滑轨的长度方向可移动地设置；

其中，风扇罩的顶端与连杆组连接，底端为自由端，在连杆滑块机构运动至第一状态时，风扇罩被配置为依靠滑块与滑轨之间的静摩擦力保持打开；在连杆滑块机构运动至第二状态时，风扇罩被配置为在外力作用下克服滑块与滑轨之间的静摩擦力关闭。

在一些实施例中，连杆组包括：形成四连杆机构的第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆；

其中，滑块固定在第一连杆和第四连杆的铰接处，连杆组还包括安装部和第二延伸杆，安装部设在第二连杆上与第一连杆铰接的一端，且安装部与风扇罩的顶端固定，第二延伸杆的第一端连接于第三连杆上与第四连杆铰接的一端，第二延伸杆的第二端固定于滑轨且位于滑块下方。

在一些实施例中，第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的长度相等。

在一些实施例中，安装部包括：

第一延伸杆，第一延伸杆的第一端连接在第二连杆上与第一连杆铰接的一端，第一延伸杆与第二连杆成角度设置，且第一延伸杆的第二端朝向风扇罩的顶端延伸；和

固定部，固定部固定在第一延伸杆的第二端，且与风扇罩顶端的内侧面固定。

在一些实施例中，第一延伸杆、固定部和第二连杆一体成型。

在一些实施例中，第二延伸杆位于第三连杆的反向延长线上，且第二延伸杆与第三连杆一体成型。