[实用新型]一种新型整车隔音降噪装置

说明书

本实用新型公开了一种新型整车隔音降噪装置，包括设于车架上侧的上降噪组件和设于车架下侧的下降噪组件，所述上降噪组件包括第一降噪导流板、第二降噪导流板、第三降噪导流板和第四降噪导流板，所述第一降噪导流板和第二降噪导流板分别连接于驾驶室底板的两端，所述第三降噪导流板和第四降噪导流板分别连接于车架的两侧，所述下降噪组件位于上降噪组件下方且连接于车架。本实用新型通过在发动机的四周设置分体式隔音降噪组件，整个隔音降噪组件拆装方便，便于对发动机进行维修，其次对发动机的左右和下侧进行包裹，但前后两端为开口，此结构既有利于发动机的隔音降噪，还不影响发动机的正常散热。

技术领域

本实用新型属于汽车零件领域，具体涉及一种新型整车隔音降噪装置。

背景技术

随着汽车品质不断提高，车型迈向高端市场以及法规对噪音要求愈加严格，整车隔音降噪品质也在不断提升。目前驾驶室的隔音主要是依靠驾驶室本体外围件，噪音由激励源(发动机、变速箱的振动，胎噪等，其中发动机噪音占主要)发出，经过驾驶室壳体阻隔后传入驾驶室人耳。发动机本身噪音优化程度有限，驾驶室本体考虑重量、外观及风阻等因素，对噪音的阻隔作用也是有限的。

若在动力总成与驾驶室之间增加一套隔音降噪装置，在噪音传递路径上多一道阻隔，这样声音在传递到驾驶室壳体前就被较大的削弱，有效降低人耳接受的噪音，从而改善驾驶员的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种新型整车隔音降噪装置，通过对发动机的隔音包裹，行车噪音值下降，整车通过性噪音能更好的满足国家指标。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型整车隔音降噪装置，包括设于车架上侧的上降噪组件和设于车架下侧的下降噪组件。

所述上降噪组件包括第一降噪导流板、第二降噪导流板、第三降噪导流板和第四降噪导流板，所述第一降噪导流板和第二降噪导流板分别连接于驾驶室底板的两端，所述第三降噪导流板和第四降噪导流板分别连接于车架的两侧。

所述下降噪组件位于上降噪组件下方且连接于车架。

通过在发动机的四周设置分体式隔音降噪组件，整个隔音降噪组件拆装方便，便于对发动机进行维修，其次对发动机的左右和下侧进行包裹，但前后两端为开口，此结构既有利于发动机的隔音降噪，还不影响发动机的正常散热。

进一步的，所述第一降噪导流板和第三降噪导流板设于发动机的同一侧，所述第二降噪导流板和第四降噪导流板设于发动机的另一侧，所述第一降噪导流板和第三降噪导流板在水平方向的投影部分重合，所述第二降噪导流板和第四降噪导流板在水平方向(水平投影在竖直平面)的投影部分重合，将多个降噪导流板分别与车架或驾驶室底板单独连接，拆装时更加方便，并且使得同侧的两个降噪导流板部分重合，能够对发动机形成有效的包裹，使得隔音降噪效果更好。

进一步的，所述上降噪组件为毛毡材料，上降噪组件靠近发动机的一侧贴合有吸音材料，通过采用毛毡材料，不仅减震降噪效果好，而且重量轻，安装后稳定性好，不易脱落。

进一步的，所述第一降噪导流板和第二降噪导流板分别通过钣金支架和螺栓连接于驾驶室底板，所述第三降噪导流板和第四降噪导流板分别通过钣金支架和螺栓与车架连接，通过钣金支架和螺栓使得第一降噪导流板、第二降噪导流板、第三降噪导流板和第四降噪导流板的连接更加稳定，不会在行驶中脱落。

进一步的，所述下降噪组件包括前降噪导流板、中降噪导流板和后降噪导流板，所述前降噪导流板、中降噪导流板和后降噪导流板分别通过拉紧块与车架连接，加工时，在下降噪组件预留拉紧块安装卡槽，安装时，在车架上相应位置采用螺栓固定带拉紧块卡槽的钣金支架，接着将拉紧块卡入拉紧块卡槽，最后将下降噪组件与拉紧块卡合即可，卡合时，下降噪组件穿过拉紧块。