[实用新型]一种高稳定性低滚阻轮胎

说明书

本实用新型提供一种高稳定性低滚阻轮胎，包括：支撑架，所述支撑架的外表面活动套设有轮胎本体，所述轮胎本体的外壁两侧分别固定粘设有第一外皮层和第二外皮层，所述第一外皮层和第二外皮层的内部均开设有多个增摩孔，所述轮胎内壁上涂覆有防爆层，所述防爆层内侧设置有海绵层，在水平道路时，轮胎本体上的第一外皮层和第二外皮层直接作用于地面，减少受阻面积，解决了现有装置胎面受力面积大，从而产生大量的摩擦力和空气阻力，导致现有轮胎的低滚阻效果差，从而增大汽车的能源消耗的问题，使支撑架减少空气阻力，进一步辅助轮胎的受阻条件，解决了现有装置因轮毂部分没用良好辅助轮胎的功能，通过空气阻力的影响，导致做工效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及低阻轮胎技术领域，尤其涉及一种高稳定性低滚阻轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

现有的低滚阻轮胎，再使用的过程中，胎面受力面积大，从而产生大量的摩擦力和空气阻力，导致现有轮胎的低滚阻效果差，从而增大汽车的能源消耗，现有的轮胎，轮毂部分没用良好辅助轮胎的功能，通过空气阻力的影响，导致做工效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，通过轮胎本体上的第一外皮层和第二外皮层之间产生滑道，减少轮胎本体的受力面积和空气阻力，解决了现有轮胎低滚阻效果差，从而增大汽车的能源消耗的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高稳定性低滚阻轮胎，包括：支撑架，所述支撑架的外表面活动套设有轮胎本体，所述轮胎本体的外壁两侧分别固定粘设有第一外皮层和第二外皮层，所述第一外皮层和第二外皮层的内部均开设有多个增摩孔，所述第一外皮层和第二外皮层的相对一侧之间固定设置有多个防滑块，且多个防滑块的底部均固定粘设在轮胎本体的外表面，多个所述防滑块的内部开设有凹槽，且凹槽的指定深度贯穿多个防滑块的底部。

作为一种优选的实施方式，所述第一外皮层和第二外皮层均采用65-75SA的胶料材质。

作为一种优选的实施方式，多个所述防滑块均采用48-55SA的胶料材质。

作为一种优选的实施方式，所述支撑架的正表面固定安装有安装板，所述安装板的顶部焊接有螺栓，所述螺栓的内表面旋转连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后表面固定安装有支撑杆，所述螺纹杆的正表面固定安装有压板。

作为一种优选的实施方式，所述支撑架的后表面固定安装有矩形框，所述矩形框的顶部与底部均开设有一组卡槽，且每组卡槽为两个，所述支撑杆的外壁顶部与底部均开设有一组安装槽，且每组安装槽为两个，四个所述安装槽的内部均活动设置有卡块，四个所述卡块和安装槽的顶部与底部之间均焊接有弹簧，所述支撑杆贯穿支撑架的后表面，并延伸至矩形框的内部。

作为一种优选的实施方式，所述支撑杆的外表面固定套设有多个活动板，所述支撑架的内部开设有多个滑口，且多个滑口均和活动板相适配。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过将轮胎本体使用支撑架安装到汽车轮毂上，轮胎的外层和胎花采用内开设的方法，与凸面轮花相对减少轮胎本体的受阻面积，当轮胎本体进入到泥泞道路时，通过第一外皮层和第二外皮层内的增摩孔增大胎体的摩擦，轮胎本体上的防滑块增大复杂道路的受力面积，在水平道路时，轮胎本体上的第一外皮层和第二外皮层直接作用于地面，减少受阻面积，解决了现有装置胎面受力面积大，从而产生大量的摩擦力和空气阻力，导致现有轮胎的低滚阻效果差，从而增大汽车的能源消耗的问题。