[实用新型]一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置

说明书

本实用新型公开了一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，包括支撑板、安装板和测试轮体，所述支撑板的右侧开设有定位槽，且支撑板的左上方焊接连接有安装杆，所述安装板安装在安装杆的右侧，且安装板的下侧轴承连接有主转杆，所述主转杆下端的外侧设置有副转杆，且副转杆的内侧开设有滑槽，且滑块安装在主转杆下端的前后两侧。该纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，控制丝杆转动，可对定位杆的位置进行调节，实现固定板的解锁以及锁定，可对固定板的高度位置进行校准调节，从而对测试轮体的位置进行校准调节，根据实际的测试要求，对测试轮体和地面之间的压力大小进行把控，可便利并多组获取测试数据，提高测试准确性。

技术领域

本实用新型涉及纵向力摩擦系数测试技术领域，具体为一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置。

背景技术

纵向力摩擦系数是汽车行进过程中与地面产生的纵向阻力以及作用在地面上的垂直荷载的比值，在对纵向力摩擦系数进行测试时，一般会使用测试轮，便于对纵向力摩擦系数进行测验和分析，适用于路面抗滑性能分析，便于改进和提升汽车行进的安全性。

但是，现有的纵向力摩擦系数测验装置在使用的过程中仍存在不足之处，不能对测验装置的位置进行校准调节，测试轮与地面之间的压力大小不能调节，获得的数据较为单一，且不能实现测试轮与汽车行进轮之间的同步驱动，分别驱动行进轮和测试轮，会造成测试数据的获取偏差。

所以，我们提出了一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置以便于解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的纵向力摩擦系数测验装置不能进行位置校准调节，不能实现测试轮与汽车行进轮之间的同步驱动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，包括支撑板、安装板和测试轮体，所述支撑板的右侧开设有定位槽，且支撑板的左上方焊接连接有安装杆，所述安装板安装在安装杆的右侧，且安装板的下侧轴承连接有主转杆，所述主转杆下端的外侧设置有副转杆，且副转杆的内侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧贴合设置有滑块，且滑块安装在主转杆下端的前后两侧，所述副转杆的下端键连接有锥齿组，且锥齿组的内部键连接有测试轮轴，所述支撑板的前后两侧均开设有移动槽，且移动槽的内部设置有移动块，所述移动块的右端固定安装有固定板，且固定板的内部轴承连接有丝杆，所述丝杆的外侧螺纹连接有定位杆，且定位杆的前后两侧均连接有限位块，所述限位块位于限位槽的内侧，且限位槽开设在固定板的内部，所述测试轮体固定安装在测试轮轴的外侧，且测试轮轴轴承连接在固定板的下侧，所述固定板的前侧固定安装有测力传感器。

优选的，所述定位槽等间距的分布在支撑板的右侧，且支撑板的主视面为“T”形结构。

优选的，所述主转杆的侧剖面为“T”形结构，且主转杆通过对称设置的滑块与副转杆为滑动连接。

优选的，所述副转杆的纵向中心线和测试轮轴的横向中心线相互垂直分布，且副转杆的纵向中心线和主转杆的纵向中心线相互重合。

优选的，所述固定板通过俯剖面为“L”形结构的移动块与支撑板构成上下滑动连接，且对称设置的2个移动块相对面之间的最长距离大于支撑板的宽度。

优选的，所述定位杆通过限位块与固定板为滑动连接，且定位杆与支撑板为卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纵向力摩擦系数测试仪的校准装置，

（1）控制丝杆转动，可对定位杆的位置进行调节，实现固定板的解锁以及锁定，可对固定板的高度位置进行校准调节，从而对测试轮体的位置进行校准调节，根据实际的测试要求，对测试轮体和地面之间的压力大小进行把控，可便利并多组获取测试数据，提高测试准确性；