[实用新型]一种防火遮挡物

说明书

本实用新型公开了一种防火遮挡物，所述防火遮挡物包括软质金属片、耐热纤维层，所述软质金属片的形状为外倾状，所述耐热纤维层连接在所述软质金属片的外表面或/和内表面；所述软质金属片的厚度≤0.5mm、所述防火遮挡物的厚度≤50mm，本实用新型的有益效果为：本实用新型所述防火遮挡物厚度较薄、质地较软、自重轻，耐高温、抗高温高速飞溅物的冲击、不易穿孔。在使用本实用新型所述防火遮挡物时，因其自身厚度较薄且质地较软，即使防火遮挡物脱落，也不会对列车的运行产生不利影响。

技术领域

本实用新型涉及一种防火帘，具体涉及一种防火遮挡物。

背景技术

在对金属物体进行高速切割或磨削时，会产生高温高速的颗粒飞溅，这些飞溅的颗粒会易引燃周围可燃物，这时需要作防火遮挡，如果作业时间短、砂轮机的功率和转速都不高的前提下，使用普通的玻纤或陶纤等矿物纤维防火遮挡物也可以达到对高温颗粒切断直线或弧线飞行轨迹的作用，如果设备功率大且作业时间长，则飞溅出的颗粒物初始温度可达1000℃以上，飞行时速可达130km/h以上，飞行的颗粒物即温度高，且具有高速冲击特性，尤以在距离作业设备距离较近时，由矿物纤维或矿物纤维涂覆复合材料制成的防火遮挡物很难同时满足上述两个特性要求，在短时间内会被冲击烧毁，进而增加了引起火灾的风险，此外，目前也有使用常规金属板来作防火遮挡，但常规厚度金属板单位面积重量大、笨重，金属板移位或脱落后风险高，例如轨道交通磨削作业，如使用常规金属板来阻挡高温飞溅物，飞溅物如黏附并聚集在金属板表面后，需使用物体来敲击金属板，以使黏附物脱落，长期敲击极易使金属板脱落，在运行中的火车如果有金属板重物脱落，会增加火车底部受损及车辆脱轨的危险。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种厚度薄、抗高温灼烧、抗高速密集的飞溅物击穿的防火遮挡物。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防火遮挡物，所述防火遮挡物为软质金属片，所述防火遮挡物的厚度≤50mm。本实用新型所述的防火遮挡物自重轻、耐高温，尤其是抗高温高速飞溅物的冲击、不易穿孔，类似于防弹背心。

上述一种防火遮挡物，作为一种优选的实施方案，所述防火遮挡物包含至少一层软质金属片，所述软质金属片的厚度≤0.5mm；

当所述防火遮挡物包含软质金属片的数量为2个或2个以上时，相邻两个软质金属片通过锚钉、气眼、螺栓、折边包覆、焊接或缝纫的方式进行连接固定。也可采用缝纫连接或粘结。

上述一种防火遮挡物，作为一种优选的实施方案，所述软质金属片的形状为平板状或外倾状。外倾状的设计可以抵消一部分冲击力度，类似于坦克装甲的斜面设置，采用外倾状设计时需使用外倾支撑件，防止其变形。外倾支撑件与防火遮挡物固定为一体，形状为条状或是T字形，支撑件的厚度≤6mm，为金属材质，该支撑件的顶端需开孔，孔径与防火遮挡物的开孔直径保持一致，支撑件的密度间距≥100mm，支撑件的底部需≤防火支撑物的末端高度，支撑件竖直方向的外侧不得超过防火遮挡物的竖直方向外侧。

上述一种防火遮挡物，作为一种优选的实施方案，所述外倾状防火遮挡物的外倾角度≤60度。有一种防火遮挡物安装位置系与车辆前进方向夹角为90度的情形，该位置车轴距离较近的情形，如果遮挡物外倾≥60度，则遮挡物会与车轴发生摩擦。

上述一种防火遮挡物，作为一种优选的实施方案，所述防火遮挡物在车体上使用时，如果防火遮挡物安装方向与车体行进方向一致，在防火遮挡物的首端即前进方向端可设置导流结构，导流结构为一微小外翘倾角，导流结构可使空气送入防火遮挡物内部，根据伯努利原理使防火遮挡物内外侧空气压强不同，使防火遮挡物在车辆行进时产生外倾现象，以抵消一部分冲击力度。同时，外倾也可以通过防火遮挡物整体与车体形成一定夹角来实现，如以防火遮挡物尾端为圆心，则防火遮挡物的首端与车体的垂直距离＞0mm，≤600mm；