[实用新型]一种铝合金车厢铁板背母固定工具

说明书

一种铝合金车厢铁板背母固定工具，包括手持件、连接柱、上定杆件、下定杆件与定母杆，所述上定杆件包括上盘体与上柱体，上盘体的底面与上柱体的顶端垂直连接，上盘体上围绕上柱体的部位上开设有上盘通孔，上盘体、上柱体内共穿设有同一个上柱孔，下定杆件的结构与上定杆件类似，所述手持件的中部与连接柱的顶端固定连接，连接柱的底端与上盘体的顶面相连接，上柱体的底端与下柱体的顶端对接，上柱孔与下柱孔上下连通；所述上盘通孔与下盘通孔一一对应，单个上盘通孔与其所对应的下盘通孔内共穿过有同一根定母杆，定母杆的顶端与上盘体固定连接，定母杆的底端延伸至下盘体的正下方。本设计不仅不容易打滑，而且装配难度较低。

技术领域

本实用新型涉及一种固定工具，属于铝合金门板装配领域，尤其涉及一种铝合金车厢铁板背母固定工具。

背景技术

为响应国家提出的“节能、环保、安全”三大汽车技术方向，汽车厂商迫切需要强度较高、重量较轻、价格相对低廉的新型材料来替代传统的钢板，来满足法规和市场需求，从减重、上牌照方面利用时间差来争夺客户，增加市场份额，提升自身竞争力及总体效益。

现阶段从重量、强度和价格方面来衡量，相同尺寸下的铝合金车厢与铁箱体相比，可减重300-350Kg，铝合金材料是目前较为优质的材料选择。但是铝合金车厢整体为铝型材，门板常见的螺栓与螺母De装配结构难以确保连接的强度和防水性能，故而铝合金门板常见的装配方式为螺栓与铁板背母配合装配结构。

但该种装配结构在对螺栓、铁板背母进行连接固定时，铁板背母会随螺栓一起转动，经常性发生打滑现象，不仅提高了装配难度，而且由于该种装配多为手动装配，会对作业人员造成一定的伤害，导致该工序已成为门板分装的瓶颈工序，影响每日生产节拍，降低整体生产效率。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的容易打滑，装配难度较高的缺陷与问题，提供一种不容易打滑，装配难度较低的铝合金车厢铁板背母固定工具。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种铝合金车厢铁板背母固定工具，包括手持件、连接柱、上定杆件、下定杆件与定母杆，所述上定杆件包括上盘体与上柱体，上盘体的底面与上柱体的顶端垂直连接，上盘体上围绕上柱体的部位上开设有上盘通孔，上盘体、上柱体内共穿设有同一个上柱孔，所述下定杆件包括下盘体与下柱体，下盘体的顶面与下柱体的底端垂直连接，下盘体上围绕下柱体的部位上开设有下盘通孔，下盘体、下柱体内共穿设有同一个下柱孔；

所述手持件的中部与连接柱的顶端固定连接，连接柱的底端与上盘体的顶面相连接，上柱体的底端与下柱体的顶端对接，上柱孔与下柱孔上下连通；

所述上盘通孔与下盘通孔一一对应，单个上盘通孔与其所对应的下盘通孔内共穿过有同一根定母杆，定母杆的顶端与上盘体固定连接，定母杆的底端延伸至下盘体的正下方。

所述定母杆的数量为三个，所述上盘通孔、下盘通孔的数量均为三个。

所述定母杆沿同一圆周均匀分布。

所述手持件包括手持杆与手持把手，手持杆的长度大于连接柱的宽度，手持杆的端部与手持把手相连接，连接柱的顶端的中心与手持把手之间的距离大于上盘体的半径。

所述连接柱包括由上至下依次连接的一号螺母、二号螺母、三号螺母，所述一号螺母、二号螺母、三号螺母中的螺孔相互连通。

所述定母杆的顶端与延伸杆的底端相连接，延伸杆的顶端向上延伸，延伸杆的侧部与连接柱的侧围相连接。

所述定母杆与延伸杆相互连接为一体结构。

所述定母杆与延伸杆相互连接为一根销钉。