[实用新型]一种ECU压装设备能力的测量装置

说明书

本实用新型公开了一种ECU压装设备能力的测量装置，包括电机仿形件、ECU仿形件、弹簧机构和导轨式位移传感器，电机仿形件上端敞口，内部为空腔，ECU仿形件下端具有能压入电机仿形件空腔内的压入凸台，弹簧机构设于电机仿形件内且上端并能与压入凸台底面相接触，数个导轨式位移传感器呈周向均匀布置于电机仿形件内，每个导轨式位移传感器均具有一个能与压入凸台相接触的纵向伸缩探针。采用本测量装置，可实时读取ECU压装深度，用于验证ECU压装工位的设备能力。

技术领域

本实用新型涉及ECU压装测试技术，尤其涉及一种ECU压装设备能力的测量装置。

背景技术

汽车电动转向机动力单元的ECU装配过程为：在电机磁铁安装完毕之后，进行ECU装配；通过高频加热电机外壳，将ECU压装到相应要求位置。如果ECU无法按要求装置到位会影响ECU的通讯功能，最终导致对于转向机产生了无助力的失效模式。

上述将ECU压入电机这一步骤，在装配线上是通过机床的浮动机构来兼容电机及ECU来料尺寸差异，在压装过程中，如图1～图2所示，机床完成对ECU 2圆周及垂直方向上的定位，然后通过高频感应设备对电机1外壳与ECU 2接触区域加热，待加热过程结束后，再通过伺服压机把电机1向上装配到所测量的位置。鉴于ECU 2与电机 1复杂的表面结构，装配后无法直接测量出所要求的压装深度，则无法直接测算压装设备能力。图2中的3为ECU密封圈。

目前，所采用的传统测量方法请结合图3所示：在ECU压装之前分别测量电机、 ECU的高度，ECU压装后再测量工件的整体高度，通过计算获得：ECU压装深度h＝ECU 高度(h1)+电机高度(h2)-压装后的工件高度(h3)。但是，由于ECU与电机表面结构复杂而导致的测量方法、测量基准不一致等问题，最终导致所测算的结果会有误差，无法真正反映压装设备能力。

实用新型内容

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供了一种ECU压装设备能力的测量装置，可实时读取ECU压装深度，用于验证ECU压装工位的设备能力。

本实用新型的一种ECU压装设备能力的测量装置，其具体结构如下所述：

包括电机仿形件、ECU仿形件、弹簧机构和导轨式位移传感器，电机仿形件上端敞口，内部为空腔，ECU仿形件下端具有能压入电机仿形件空腔内的压入凸台，弹簧机构设于电机仿形件内且上端并能与压入凸台底面相接触，数个导轨式位移传感器呈周向均匀布置于电机仿形件内，每个导轨式位移传感器均具有一个能与压入凸台相接触的纵向伸缩探针。

所述ECU仿形件顶部表面设有与导轨式位移传感器位置相对应的凸起的受力点。

所述导轨式位移传感器的数量为三个。

所述导轨式位移传感器输出端从电机仿形件侧壁下部引出并接有位移传感器数据接口。

所述测量装置还包括零位标定件，呈与电机仿形件相匹配的盖子状，通过盖合在电机仿形件上并下压纵向伸缩探针至与电机仿形件上端敞口齐平的位置。

所述电机仿形件外壁上设有纵向标定线，所述零位标定件外壁上设有相应的纵向标定线。

所述弹簧机构包括纵向设置的顶杆和设于顶杆尾部的多个弹簧组件。

所述弹簧机构设计为不同弹力的多组。

使用本实用新型的一种ECU压装设备能力的测量装置获得了如下有益效果：

1、设计电机仿形件、ECU仿形件来模拟ECU的压装，并通过导轨式位移传感器可实时读取ECU压装深度，用于验证ECU压装工位的设备能力。

2、采用了弹簧机构，用于在测量过程中，模拟实际压装过程。

3、可采用PC直接读取并记录测量数据，避免了传统间隙测量过程的误差，能够更直接的测算设备能力。