[发明专利]一种蓄能器及变速器液压控制系统

说明书

本发明涉及蓄能器技术领域，具体公开了一种蓄能器及变速器液压控制系统。该蓄能器包括阀板、分隔板和蓄能筒。阀板上开设有蓄能腔。分隔板设置于阀板上，以封堵蓄能腔的开口。分隔板上具有进油口。蓄能筒位于蓄能腔内，蓄能筒的两端分别抵接于分隔板与蓄能腔的底壁。进油口与蓄能筒的内腔连通，蓄能筒能够在受压时沿其径向收缩。液压油在压力波动时通过进油口进入蓄能筒的内腔，以使蓄能筒受压并沿其径向收缩，从而吸收较多的压力波动能量，使得液压油的压力波动在允许范围内，提高蓄能器的工作压力范围。同时，无需使用活塞、弹簧等结构，同时无需充入高压气。而且蓄能器通过内腔材料本身的体积形变实现减振吸能，工作过程中蓄能器本身无泄漏。

技术领域

本发明属于蓄能器技术领域，尤其涉及一种蓄能器及变速器液压控制系统。

背景技术

在双离合自动变速器液压控制系统中，具有高压系统和低压系统。其中高压系统的压力调节范围在0bar至40bar之间，高频压力波动幅值一般要求±1bar以下。低压系统的压力调节范围一般不大于20bar，波动幅值一般小于±0.5bar。

如图1所示，在低压系统的离合器压力阀出口端普遍设置有一个弹簧蓄能器，弹簧蓄能器包括分隔板10、阀板20、活塞30以及弹簧40。在两个阀板20之间设置有分隔板10，其中一个阀板20上具有蓄能腔201，弹簧40的一端安装于蓄能腔201的底壁，另一端与活塞30相连，以使活塞30能够在蓄能腔201内滑动，以吸收高频压力波动的能量。同时，该蓄能腔201的底壁开设有透气孔，以使活塞30能够在蓄能腔201顺畅地滑动。该弹簧蓄能器的工作压力范围一般小于15bar，特殊设计时可能达到20bar左右。

上述的弹簧蓄能器的工作压力范围完全不足以覆盖高压系统的压力阀的工作范围。同时该弹簧蓄能器结构复杂，活塞30与蓄能腔201之间的间隙存在液压油的泄漏情况，不利于双离合自动变速器液压控制系统的效率提升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种蓄能器及变速器液压控制系统，以简化蓄能器的结构，提高蓄能器的工作压力范围，降低液压油的泄漏量。

本发明的目的在于提供一种变速器液压控制系统，以简化蓄能器的结构，提高蓄能器的工作压力范围，降低液压油的泄漏量。

为达此目的，本发明所采用的技术方案是：

一种蓄能器，包括：

阀板，所述阀板上开设有蓄能腔；

分隔板，设置于所述阀板上，以封堵所述蓄能腔的开口；所述分隔板上具有进油口；以及

蓄能筒，位于所述蓄能腔内，所述蓄能筒的两端分别抵接于所述分隔板与所述蓄能腔的底壁；所述进油口与所述蓄能筒的内腔连通，所述蓄能筒被配置为能够在受压时沿其径向收缩。

进一步地，所述蓄能筒的两端具有倾斜向外的倒角结构。

进一步地，所述倒角结构的角度为10°～70°。

进一步地，所述蓄能筒的壁厚小于等于5mm。

进一步地，所述蓄能筒的材质为橡胶或热塑性弹性体。

进一步地，所述蓄能腔的底端封闭设置。

一种变速器液压控制系统，包括上述的蓄能器。

本发明的有益效果为：