[发明专利]一种城市道路支路的路中式停车布置方法

说明书

本发明公开了一种城市道路支路的路中式停车布置方法，所述停车布置方法在城市道路支路中央设置并排的斜列式停车位，所述斜列式停车位两侧设置有机动车道，所述城市道路支路两侧边缘设置有非机动车道。本发明提出了路中停车的道路结构，在保证路面停车供给的同时，解决了机非混行、机动车存取困难、路侧停车上下车安全隐患大、非机动车乱停乱放等问题，达到规范停车秩序、提高行车安全和流畅性以及提高道路通行效率的目的。

技术领域

本发明涉及交通规划技术领域，具体涉及一种城市道路支路的路中式停车布置方法。

背景技术

城市土地资源有限，随着城镇化水平不断提高，城市人口和机动车保有量急剧增长，据公安部数据显示，2020年中国机动车保有量为3.72亿辆，同比增长9.4％；其中汽车保有量为2.81亿辆，同比增长7.5％。与此同时，随着绿色出行理念深入人心和共享单车的不断发展，城市共享单车数量迅猛增长。而城市道路交通用地日趋紧张，供求关系失衡，停车需求长期供给不足，尤其是城市居住小区附近，由于各种原因缺乏公共停车场且小区配建停车位严重不足。机动车停车难、停车贵、停车不方便，非机动车乱停乱放等问题十分突出。为了缓解上述问题，现行在部分道路(主要为城市支路)上允许设置路面停车位，以路侧停车为主。

此外，大量共享单车停放在人行道和非机动车道上。这在一定程度上缓解了城市停车用地紧张的问题，但随之引发了一系列新的交通问题。一方面，由于早期规划、设计和建设考虑不周或者受用地制约等原因，现状大量布置路侧停车的道路未设置专门的非机动车道。现行路侧停车占据并阻断了非机动车的通行空间，导致机非混行严重，很多时候非机动车不得不与机动车争抢道路资源(造成机非混行)，此外，路侧停车从左侧上下车时存在安全隐患。交通安全事故频发。据公安部数据统计2019年中国交通事故发生数量为24.8万起，交通事故直接财产损失为13.46亿元，其中由于机非混行和路侧上下车所导致的交通安全事故不在少数。

与此同时，路侧式停车的组织方式也使得道路通行效率大打折扣，首先体现在机非混行、互相逼抢等导致的速度下降；其次路侧停车位主要为平行式布置，须进行侧方位停车与启动，对驾驶员技术的要求更高，导致存取车时间的增加以及存取车时对周围道路资源的侵占，加重了对其他车辆通行的影响，使得路侧式停车组织方式通行效率更低。另一方面，共享单车(非机动车)乱停乱放也阻碍了人行空间，甚至侵入机动车道，给交通秩序带来混乱。因此要改变城市道路(主要是城市居住小区附近、车速小于30km/h、设有路侧式停车位的支路)现有的路侧式停车和人行道停放共享单车(非机动车)的组织方式。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种城市道路支路的路中式停车布置方法，摒弃常规的道路路面路侧式停车组织方式，提出路中式停车位，解决了路侧式停车导致的机非混行不安全、通行效率低下等问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种城市道路支路的路中式停车布置方法，在城市道路支路中央设置并排的斜列式停车位，所述斜列式停车位两侧设置有机动车道，所述城市道路支路道路两侧边缘设置有非机动车道；

对于双向通行的城市道路支路，以10个斜列式停车位为一组，供一侧车辆前进式停车，后退式取车；再以邻近的10个斜列式停车位为另外一组，供另一侧车辆前进式停车，后退式取车；两组斜列式停车位的倾斜角度相同；

对于单向通行的城市道路支路，以10个斜列式停车位为一组，供一侧车辆前进式停车，前进式取车；再以邻近的10个斜列式停车位为另外一组，供另一侧车辆前进式停车，前进式取车；两组斜列式停车位的倾斜角度不同。

优选的，所述城市道路支路为车速小于30km/h的三车道及以上道次的支路。

优选的，所述斜列式停车位呈30°或150°倾斜，横向长4.8m，纵向宽4.0m。

优选的，所述非机动车道宽度为2.0m。