[发明专利]一种钢轨修复后处理策略制定方法

说明书

本发明公开了一种钢轨修复后处理策略制定方法，本方法采集实验室修复数据和实际工况中在线修复数据，使用实际工况的在线修复数据对理想基准值进行修正，两者相互补充最终得到钢轨修复结果数据，对不同路段的修复数据分别收集和汇总，然后计算出不同路况、不同路段下钢轨修复后的参数，并根据这些参数对钢轨服役可靠性的影响权重，以及对参数的最低要求，对钢轨修复结果进行质量分级，然后将修复车的打磨数据与数据库比对，制定不同的解决方案，经过评估不合格的钢轨，根据质量等级高低，分别进行修复车二次打磨和人工修复两种处理方式，解决了钢轨修复后质量评估不精确和后处理策略无法快速制定的问题。

技术领域

本发明涉及钢轨修复后处理技术领域，更具体地，涉及一种钢轨修复后处理策略制定方法。

背景技术

高速度、高密度行车下钢轨养护和维修关系到钢轨服役期间的可靠性，因其伤损周期短、使用寿命低、运维费用高成为世界性的难题，而对钢轨打磨后的质量的评估和处理，也成为亟待解决的问题，通过钢轨廓形偏差曲线和廓形质量指数，量化钢轨廓形状态，对钢轨廓形状态是否会导致动车组异常振动进行预测可以给出合理的钢轨打磨建议。由于钢轨截面轮廓度只是钢轨质量的一部分，其廓形质量指数并不能完整反映出打磨后钢轨的质量，若要对铁轨进行更可靠的修复，必须考虑钢轨更多的质量参数。

现有技术存在如下几个缺点：(1)目前，通过钢轨廓形偏差曲线和廓形质量指数，量化钢轨廓形状态，对钢轨廓形状态是否会导致动车组异常振动进行预测，并给出合理的钢轨打磨建议，但钢轨截面轮廓度只是钢轨质量的一部分，其廓形质量指数并不能完整反映出打磨后钢轨的质量，若要对铁轨进行更可靠的修复，必须考虑钢轨更多的质量参数；(2)不能针对不同路况和路段的钢轨建立质量参数数据库，对修复后的检查评估不精确；(3)对于质量评估不符合预期的钢轨统一采用人工或修复车进行二次打磨，未划分质量等级进行修复，浪费了人力修复资源。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种钢轨修复后处理策略制定方法，本方法采集实验室修复数据和实际工况中在线修复数据，使用实际工况的在线修复数据对理想基准值进行修正，两者相互补充最终得到钢轨修复结果数据，且对不同路况、不同路段的修复数据分别收集和汇总，得到的钢轨修复结果数据更加准确，然后计算出不同路况、不同路段下钢轨修复后的参数，并根据这些参数对钢轨服役可靠性的影响权重，以及对参数的最低要求，对钢轨修复结果进行质量分级，建立数据库后，将修复车的打磨数据与数据库比对，制定不同的解决方案，经过评估不合格的钢轨，针对质量等级高低，分别进行修复车二次打磨和人工修复两种处理方式，针对不同质量的钢轨采取合适的解决方案，解决了钢轨修复后质量评估不精确和后处理策略无法快速制定的问题。

本发明提供一种钢轨修复后处理策略制定方法，包括以下步骤：

S100，收集和建立质量分级数据库，确定钢轨的瑕疵等级、截面轮廓度、表面粗糙度和平顺性四项参数，以及该路段钢轨的使用要求等级系数H，将以上参数存入数据库中，数据库依托铁路信息网建立，根据钢轨的使用性质、是否弯道、是否易刹车加速等实际使用情况，确定钢轨的四项参数的要求指标为A_X-Y-Z、B_X-Y-Z、C_X-Y-Z、D_X-Y-Z，其中X表示始发站，Y表示终点站，Z表示据始发站距离；

S200，采集修复结果数据并与数据库比对，采集在线修复车打磨结果，得到修复后的钢轨瑕疵等级、截面轮廓度、表面粗糙度、平顺性四项参数，分别为A₁、A₂、A₃、A₄，并将采集的四项参数与所述最低要求参数指标分别对比，根据以下公式计算钢轨修复质量等级分数G₁，若合格，则结束该路段钢轨打磨修复作业，若不合格，则进行钢轨修复后处理，其中，G₁＝f(H，A_X-Y-Z，A₁)，以此类推计算出G₁、G₂、G₃、G₄；