[发明专利]一种气液减震装置

说明书

本发明公开了一种气液减震装置，括外缸体、内缸体，内缸体设于外缸体内，内缸体内配合安装有内活塞，内活塞上设有穿过内缸体与外缸体顶部的活塞杆及阻尼阀，内缸体底部不封闭；所述内缸体下部与外缸体之间设有能够沿内缸体外壁上下活动的外活塞，外缸体内靠近内缸体上部的位置设有固定部。本发明的目的在于提供一种减震器，这种减震器为气液组合减震结构。

技术领域

本发明属于车用减震设备技术领域，具体地说，涉及一种气液减震装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的普通减震器存在诸多问题，如单级减震器减震效果差，多级减震器在活塞与气缸配合方面有着摩擦力过大，或者减震过程中减震不及时而减震器回弹较快等情况，因此需要对现有的减震器进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减震器，这种减震器为气液组合减震结构。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

本发明的减震器，包括外缸体、内缸体，内缸体设于外缸体内，内缸体内配合安装有内活塞，内活塞上设有穿过内缸体与外缸体顶部的活塞杆及阻尼阀，内缸体底部不封闭；所述内缸体下部与外缸体之间设有能够沿内缸体外壁上下活动的外活塞，外缸体内靠近内缸体上部的位置设有固定部；固定部与外活塞之间设有滑动体，滑动体与外活塞、内缸体、外缸体之间形成外液腔，滑动体与固定部之间形成外气体腔，内活塞与内缸体顶部之间设有位置相对于内缸体固定的分隔塞(5),分隔塞与内缸体顶部之间形成有通过阻尼阀与外气体腔连通的内气体腔，分隔塞与内活塞之间形成有内液腔，内活塞下部与外缸体之间形成有液压腔。

上述技术方案中，外液腔通过压力开关阀连通内液腔，内液腔通过单向阻尼阀连通外液腔。

上述技术方案中，所述压力开关阀包括阀体，阀体的上部设有圆形的流体入口，阀体的流体入口上部设有圆形的阀座，阀体内设有圆柱形的阀芯，阀芯的外圆柱面与阀体内壁密封配合，阀芯上部设有圆形且与阀座能够密封配合的阀板，所述阀板上设有偏心转动轴，阀芯内还设有压缩弹性体，压缩弹性体的顶部呈逐渐减小的结构，转动轴配合安装在压缩弹性体的顶部，压缩弹性体的两侧设有阀体流道。

上述技术方案中，所述内缸体外周下部设有限制外活塞移动位置的挡环，外活塞为环形。

上述技术方案中，所述外活塞包括环状的安装在内缸体与外缸体之间的活塞体，活塞体的至少一侧设有延伸部，延伸部上配合安装有导向环，活塞体的内环段面、外环段面由下往上依次设有第一密封环、第二密封环及第三密封环。

上述技术方案中，所述第一密封环与需要密封的壁设置为接触密封；第二密封环设置状态与壁形成有间隙或刚好接触，第二密封环为弹性的材料构成，第二密封环包括弹性密封部，弹性密封部靠近活塞体侧设有伸缩部、伸缩部靠近活塞体侧设有固定部，伸缩部、弹性密封部与固定部组成一个气囊；所述活塞体上设有至少一条将伸缩部、弹性密封部与固定部组成的气囊与液压腔连通的通道，通道上设有压力阀，通道将伸缩部、弹性密封部与固定部组成一个气囊连通。

上述技术方案中，所述第一密封环与第二密封环之间的活塞体上设有至少一条连通至液压腔的油道，所述油道上设有能够限制介质从液压腔流向第一密封环与第二密封环之间的单向阀。

上述技术方案中，所述第三密封环与密封面接触密封设置。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明包括内缸体与外缸体两缸体的结构构成，内外缸体又包括气体腔与液压腔，使得整体结构更轻，且由于气体的特性，使得整个减震器的减震更好；