[发明专利]现役箱梁综合加固体系的施工方法及应用

说明书

本发明提供现役箱梁综合加固体系的施工方法及应用，所述箱梁采用整体U型钢板辅助微顶升，保证箱梁不发生倾斜，不出现局部压碎；箱梁腹板修复支模采用落地式对撑伸缩结构体系，无需满堂支架，整个支模效率高；盖梁挡块支模采用定型化方形模具进行支模，盖梁端头破损修复支模采用抱箍式承重箱支撑体系，对原有结构破坏小；根据湿接缝破损程度采取分段切割，利用吊挂支模体系对切割后的湿接缝重新浇筑的混凝土，支模体系结构简单，对桥面破坏小，整个施工过程成本低，对桥下行车影响小，具有较好的经济技术效益。

技术领域

本发明涉及施工领域，特别涉及一种现役箱梁综合加固体系的施工方法及应用，主要适用于现役混凝土箱梁、墩柱、盖梁、湿接缝等部件的修补施工。

背景技术

步入21世纪以来，我国公路交通事业蓬勃发展，被称作公路交通咽喉的桥梁也得到了快速发展。每年都会增加数以万计的新建桥梁，但是由于公路车辆超限运输、结构老化与病害、设计标准的演变、意外碰撞等原因，己有相当一部分桥梁产生了病害，危桥的数量逐年增加。桥梁的技术状祝好坏直接影响交通的安全和畅通，进而影响公路的社会效益、经济效益，必须及时对己损伤桥梁进行治理。

由于现役桥梁大部分为混凝土箱梁结构，其主要存在有盖梁破损、盖梁挡块破损、箱梁支座脱空、箱梁腹板开裂空洞、湿接缝凹陷空洞等多种病害，导致其承载能力不能满足使用要求，若要全部拆除重建必然投资巨大，且会对现有交通造成很大影响，根据我国的桥梁加固施工经验表明，一般情况下桥梁的加固费用要比重建少，所以旧桥加固具有较好的经济效果。

传统的加固方法中存在一些问题，如：(1)箱梁顶升过程中，箱梁发生倾斜，对桥面结构层造成大面积破坏，箱梁底部由于受力集中出现局部压碎；(2)盖梁及挡块支模困难，对原有结构破坏大；(3)箱梁腹板需要搭设满堂脚手架来支设模板，成本高，同时对桥下面行车影响大；(4)湿接缝修补困难，支模难度大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种现役箱梁综合加固体系的施工方法及应用，保持箱梁顶升过程中不发生倾斜，减少桥面结构层破坏，避免箱梁局部压碎，在盖梁及挡块修复过程中，不造成原有结构损害，同时提高箱梁腹板及湿接缝的支模效率，减少施工成本及对桥下行车的影响。

为实现以上目的，本发明采用以下技术方案：一种现役箱梁综合加固体系的施工方法，包括以下步骤：

(1)检查清扫：施工前按设计要求对整个现役箱梁的病害位置进行全面检查并做出详细的标记，将所有病害处的垃圾及破损表层清理干净，露出新鲜的混凝土为止；若所述病害位置为盖梁破损，执行步骤(2)

以及步骤(3)；若所述病害位置为挡块破损，执行步骤(4)；若所述病害位置为支座脱空处，执行步骤(5)以及步骤(6)；若所述病害位置为箱梁腹板的裂纹及空洞，执行步骤(7)以及步骤(8)；若所述病害位置为湿接缝凹陷空洞，执行步骤(9)、步骤(10)以及步骤(11)；

(2)安装抱箍式承重箱支撑体系：环型钢板箍和扇形承重箱连接，环型钢板箍和墩柱抱箍，在扇形承重箱上支设竖向撑杆，竖向撑杆顶部与盖梁端头模板连接，其中盖梁端头模板紧贴盖梁端部设置；

(3)盖梁破损处灌注混凝土：将泵送混凝土通过插管插入盖梁端头模板上的预留注浆孔内，通过预留注浆孔向盖梁端部的盖梁破损处灌注盖梁破损修复砼；

(4)挡块破损处灌注混凝土：将定型化方形模具套在具有挡块破损的盖梁挡块上，向定型化方形模具内灌筑混凝土，并做好养护工作；

(5)箱梁整体微顶升：将整体U型钢板填塞于砼箱梁与支座脱空的空隙内，调整角度使整体U型钢板将砼箱梁的箱梁腹板及底板“包住”，整体U型钢板两侧的底部放置千斤顶，通过缓慢升起两侧千斤顶，将整体U型钢板微顶起；

(6)支座施工：在砼箱梁微顶升至一定的高度后，将原脱空支座进行拆除并安装新的支座，新的支座检测无误后，缓慢降下两侧千斤顶，将砼箱梁重新放置于新安装的支座上；