[发明专利]输送带式自卸车车架

说明书

一种输送带式自卸车车架，承载主车架的承载横梁贯穿于左右主纵梁并与左右主纵梁紧固连接，左右主纵梁和承载横梁之间连接承载横梁支撑梁，形成三角支撑结构，副车架的左右边梁连接承载框架横梁，承载框架横梁支撑承载框架纵梁；左右边梁连接主车架下连接座，主车架下连接座与副车架上连接座相接，用螺栓将承载副车架、主车架连接为整体。其优点是增加了副车架左右纵梁宽度，相应的承载副车架也增加了宽度，从而获得了加宽的车厢底部和货物承载面。在各项技术参数满足国家相关法规下，降低了车辆的重心，提升了车辆行驶安全性和稳定性；车厢装载面的拓宽，也意味着载货量的增加，提升了运输经济性。

技术领域

本发明涉及输送带式自卸车技术领域，具体地说，涉及一种输送带式自卸车车架。

背景技术

输送带式自卸车在国外已经有30多年的应用发展过程，其卸货方式为输送带水平传送中小颗粒状散装货物，无需举升车厢，不易倾翻，安全性高，作业适用范围广。但是传统的车桥板簧中心距只有950mm左右，车架纵梁中心间距只能匹配950mm,这导致车厢边梁底部宽度被限制在1020mm左右，皮带的承载面在被限制在860mm左右，而车厢上部按法规可以达到2550mm，车厢的上宽下窄梯形结构，导致两个不利的后果，一是装货容积减小，二是装货重心偏高。这对于车辆的经济性和操控稳定性不利，在使用中将会导致安全性隐患，司机有安全性焦虑。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以将皮带承载面的宽度增加到1220mm以上，比传统的860mm承载面宽360mm，有效的解决了承载面过小，提升了车厢容积，降低了装货重心高度的输送带式自卸车车架。

本发明公开的技术方案是:

一种输送带式自卸车车架，包括副车架总成、承载主车架，所述承载主车架包括内横梁、承载横梁、左右主纵梁，所述承载横梁贯穿于左右主纵梁并与左右主纵梁紧固连接，左右主纵梁和承载横梁之间连接承载横梁支撑梁，形成三角支撑结构，承载横梁支撑副车架总成；所述副车架总成包括左右边梁、承载框架纵梁、承载框架横梁，所述左右边梁连接承载框架横梁，承载框架横梁支撑承载框架纵梁；所述左右边梁与承载横梁连接，使得副车架总成、承载主车架连接为整体。

作为优选方案，所述左右边梁向上伸出，伸出部位的顶部为弯折结构。

作为优选方案，所述左右边梁下端向外弯折，弯折边支撑于承载横梁。

作为优选方案，左右边梁连接主车架下连接座，所述副车架的左右边梁下端向外弯折边连接副车架上连接座，使得主车架下连接座与副车架上连接座相接，用螺栓将主车架下连接座与副车架上连接座连接紧固为一体，从而将承载副车架总成、承载主车架连接为整体。

作为优选方案，所述内横梁两端连接左右主纵梁。

本发明的有益效果是增加了副车架左右纵梁的宽度，相应的承载副车架也增加了宽度，从而获得了加宽的车厢底部和货物承载面。在各项技术参数满足国家相关法规下，降低了车辆的重心，提升了车辆行驶安全性和稳定性；车厢装载面的拓宽，也意味着载货量的增加，提升了运输经济性。

附图说明

图1是本发明的车架结构断面图。

图2是图1所示结构车架轴测图。

图3是传力路径分析图。

附图部件明细为：副车架总成100、副车架上连接座101、承载副车架包括左右边梁102、承载框架纵梁103、承载框架横梁104、承载主车架200、主车架下连接座201、左右主纵梁202、左右边梁203、内横梁204、承载横梁205、承载横梁支撑梁206。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本发明做进一步阐述和说明: