[发明专利]一种高速动车组边门的耦合式站台间隙补偿器

说明书

本发明公开了一种高速动车组边门的耦合式站台间隙补偿器，涉及站台间隙补偿器技术领域。该耦合式站台间隙补偿器包括：凸轮踏板、驱动轴、滚轮、凸轮槽、左侧固定导轨侧框、右侧固定导轨侧框、前固定框架、后固定框架，所述左侧固定导轨侧框、后固定框架、右侧固定导轨侧框、前固定框架组成框体结构，所述框体结构设置于高速动车组的下方，所述凸轮踏板设置于框体结构中，所述前固定框架为中空结构，所述凸轮踏板的中部设有凸轮槽，所述驱动轴的一端贯穿前固定框架与高速动车组的车门连接，所述驱动轴的另一端与滚轮的轴心连接，所述滚轮位于凸轮槽中。该耦合式站台间隙补偿器的结构简单、运行稳定、可靠性高，减少站台间隙补偿器使用过程中的故障率。

技术领域

本发明涉及站台间隙补偿器技术领域，具体地，涉及一种高速动车组边门的耦合式站台间隙补偿器。

背景技术

由于动车组与站台之间存在一定的间隙，给旅客上下车造成安全隐患。站台间隙补偿器主要功能是在动车组到站，边门开启后，通过站台间隙补偿器活动板来补偿列车车体与站台之间的间隙，避免乘客踏空，方便乘客上下车辆的同时保障乘客安全。

目前，国内外高速动车组所使用的站台间隙补偿器主要分为翻板式和伸缩式两种。翻板式站台间隙补偿器由于翻板宽度固定，而车辆与站台的间隙存在不确定的因素，难以做到完全补偿车辆和站台之间缝隙，乘客依然会有踏空的可能。与翻板式补偿器相比，伸缩式补偿器外形美观，可以隐藏于地板之间，间隙补偿效果好，故动车组较多采用的是伸缩式补偿器。伸缩式站台间隙补偿器，主要由伸缩踏板、传动齿条、传动齿轮、驱动电机、电机制动器及外部的电控装置和波纹钢板外罩组成。根据其结构特点和工作方式并结合实际案列，在运用过程中易出现齿条卡滞、翻板扣手与伸缩踏板的干涉卡滞、电机卡滞甚至卡死等典型故障。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种高速动车组边门的耦合式站台间隙补偿器，该耦合式站台间隙补偿器的结构简单、运行稳定、可靠性高，减少站台间隙补偿器使用过程中的故障率。

为实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：一种高速动车组边门的耦合式站台间隙补偿器，包括：凸轮踏板、驱动轴、滚轮、凸轮槽、左侧固定导轨侧框、右侧固定导轨侧框、前固定框架、后固定框架，所述左侧固定导轨侧框、后固定框架、右侧固定导轨侧框、前固定框架组成框体结构，所述框体结构设置于高速动车组的下方，所述凸轮踏板设置于框体结构中，所述前固定框架为中空结构，所述凸轮踏板的中部设有凸轮槽，所述驱动轴的一端贯穿前固定框架与高速动车组的车门连接，所述驱动轴的另一端与滚轮的轴心连接，所述滚轮位于凸轮槽中。

进一步地，所述凸轮踏板的左侧与左侧固定导轨侧框通过左侧滚动组件连接，所述凸轮踏板的右侧与右侧固定导轨侧框通过右侧滚动组件连接。

进一步地，所述凸轮踏板与左侧滚动组件固定连接，所述左侧滚动组件与左侧固定导轨侧框通过导轨滑动连接；所述凸轮踏板与右侧滚动组件固定连接，所述右侧滚动组件与右侧固定导轨侧框通过导轨滑动连接。

进一步地，所述凸轮槽包括：第二圆弧槽段、第三圆弧槽段和水平槽，所述水平槽的一端与第二圆弧槽段的一端连接，所述第二圆弧槽段的另一端与第三圆弧槽段连接。

进一步地，所述凸轮槽还包括：第一圆弧槽段，所述第一圆弧槽段与水平槽的另一端连接。

进一步地，凸轮踏板的左前端设有凹槽，所述凹槽的长度等于滚轮在第二圆弧槽段与第三圆弧槽段上运动的水平分量之和，所述凹槽的深度等于滚轮在第二圆弧槽段与第三圆弧槽段上运动的竖直分量之和。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明将站台间隙补偿器与动车组边门通过动车组边门的驱动轴进行耦合，将凸轮槽与滚轮的配合运动，形成的伸缩式踏板代替齿轮齿条啮合传动，不再单独配备动力源，结构简单，工作可靠，避免了现有伸缩式站台间隙补偿器的常见故障问题，同时满足车体轻量化的目的。同时，本发明通过对凸轮槽的形状进行改变，能够满足不同类型的高速动车边门类型，本发明耦合式站台间隙补偿器便于制造、安装、维护以及推广应用。