[发明专利]新能源汽车轮毂电机的冷却系统

说明书

本发明公开了新能源汽车轮毂电机的冷却系统，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器、储液罐、膨胀阀、空调蒸发器及压缩机，所述新能源汽车的轮毂电机的冷却通道连接在膨胀阀与压缩机之间，与空调蒸发器并联。本发明具有提高冷却效率、减少设备体积等优点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及新能源汽车轮毂电机的冷却系统。

背景技术

使用轮毂电机驱动的新能源汽车具有结构紧凑、传动部件少、能量损耗低等优点。但轮毂电机将动力系统、传动系统、制动系统集成在汽车轮毂中且对密封性要求较高，导致电轮毂机运行过程中产生的热量难以通过空气排出，引起电机寿命缩短，影响电机的稳定运行等问题。因此如何对轮毂电机进行有效的冷却是提升新能源汽车性能的一大重点。

目前，轮毂电机常用的冷却方式有风冷和水冷。风冷是依靠增加散热片来增大散热面积，靠轮毂转动带动自然风进行散热，散热效果差，且轮毂内部零件较多，空气流通困难，难以满足轮毂电机的散热要求；水冷在结构上需布置水箱再连接各驱动轮，所需零件较多，影响底盘布置；此外，水冷的冷却效果虽好于风冷，却比冷媒冷却慢，节能性不如冷媒冷却。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种有利于提高冷却效率、减少设备体积的新能源汽车轮毂电机的冷却系统。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

新能源汽车轮毂电机的冷却系统，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器、储液罐、膨胀阀、空调蒸发器及压缩机，所述新能源汽车的轮毂电机的冷却通道连接在膨胀阀与压缩机之间，与空调蒸发器并联。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述轮毂电机包括中心轴、支架、定子铁芯、定子线圈及永磁体转子，所述支架安装于中心轴上，所述定子铁芯安装于支架上，所述定子线圈安装于定子铁芯上，所述永磁体转子设于轮毂上，所述冷却通道设于中心轴、支架和定子铁芯上。

所述冷却通道的进口和出口均设于中心轴上。

所述冷却通道绕设于定子铁芯的周侧。

所述定子铁芯周侧绕设有凹槽，所述凹槽内设有冷却管道，所述冷却通道形成于冷却管道内。

所述凹槽呈径向Z字形。

所述冷却管道为铜管。

所述定子铁芯与冷却管道之间填充有绝缘导热体。

所述绝缘导热体为导热硅胶。

所述新能源汽车轮毂电机的冷却系统还包括干燥过滤器，所述干燥过滤器的入口与储液罐连接，出口与膨胀阀连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本新能源汽车轮毂电机，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器、储液罐、膨胀阀、空调蒸发器及压缩机，新能源汽车的轮毂电机的冷却通道连接在膨胀阀与压缩机之间，与空调蒸发器并联。将轮毂电机设置于新能源汽车的空调系统的冷却回路中，不用额外增设单独的冷却回路，空调系统的冷媒通过冷却通道对轮毂电机进行冷却，结构简单，避免在车底设置过多零件(如水箱，水泵等)，影响底盘布置，减小了设备体积、节省了车辆空间，且冷媒冷却相对于水冷，提升了冷却效率，节能性好。

进一步地，本新能源汽车轮毂电机，轮毂电机包括中心轴、支架、定子铁芯、定子线圈及永磁体转子，支架安装于中心轴上，定子铁芯安装于支架上，定子线圈安装于定子铁芯上，永磁体转子设于轮毂上，冷却通道设于中心轴、支架和定子铁芯上。具体地，冷却通道先依次经过中心轴和支架进入定子铁芯，再沿支架和中心轴输出，低压液态的冷媒由膨胀阀进入轮毂电机后，依次经过中心轴、支架、定子铁芯进行冷却，冷却完毕后，冷媒变为低压气态，再进入压缩机。