[发明专利]一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统及方法

说明书

本发明属于飞机液压系统领域，提供了一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，包括蓄能器、转换控制阀、电动‑发电机、负载敏感液压泵‑马达和电磁阀，机载液压系统的供油端通过供油单向阀与蓄能器连通，蓄能器通过电磁阀连接机载液压用户，机载液压用户同时也通过电磁阀连接机载液压系统的回油端；蓄能器还通过转换控制阀连接负载敏感液压泵‑马达作为泵的出油口，负载敏感液压泵‑马达作为泵的进油口连接机载液压系统的回油端；电动‑发电机与负载敏感液压泵‑马达连接。本发明的电动增压储能功能减小了飞机液压系统的装机功率，减轻了系统重量，能耗低且效率高于马达增压储能方法；还实现了电能液压能相互转换功能。

技术领域

本申请属于飞机液压系统领域，涉及一种机载增压储能液压系统，具体涉及一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统及方法。

背景技术

机载液压系统采用储能液压系统满足需要瞬时大流量液压用户的需求来降低液压系统装机功率是一种经济可行的液压系统配置方案，还可以避免飞机重量的增加，并一定程度上降低了能耗。此外，对储能液压系统进行增压设计，还可以进一步提升瞬时功率。

现代飞机多采用功率电传作动器和液压伺服作动器混合作动的形式，而飞机液压用户和用电用户的使用时间不同，一方面，需要进行较大流量供应时，可以借助电机采用电能进行液压增压储能，另一方面，当液压流量供应超出当前机载液压用户需求时，可以将液压能转换为电能供飞机用电用户使用，实现电能、液压能的错峰互补，降低发动机泵排量需求和发电机容量需求。

目前，储能增压技术在飞机液压系统中已被广泛采用，但尚无电能液压能转换技术的应用。因此，需要设计一种能够同时实现增压储能和电能液压能转换的液压系统满足上述需求，实现电能、液压能的错峰互补，降低发动机泵排量需求和发电机容量需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统及方法，从而实现飞机液压系统增压储能、电能液压能转换和应急液压能源功能，包含供油单向阀、蓄能器、转换控制阀、控制器、电动-发电机、负载敏感液压泵-马达、安全阀、卸荷控制阀、电磁换向阀。

本发明通过以下技术方案实现：

一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，包括蓄能器、转换控制阀、电动-发电机、负载敏感液压泵-马达和电磁阀，机载液压系统的供油端通过供油单向阀与蓄能器连通，蓄能器通过电磁阀连接机载液压用户，机载液压用户同时也通过电磁阀连接机载液压系统的回油端；蓄能器还通过转换控制阀连接负载敏感液压泵-马达作为泵的出油口，负载敏感液压泵-马达作为泵的进油口连接机载液压系统的回油端；电动-发电机与负载敏感液压泵-马达连接。

进一步的，电磁阀是电磁换向阀，电磁换向阀的A端和B端分别与机载液压用户的执行机构两边连接；蓄能器连接电磁换向阀的P端，机载液压系统的回油端连接电磁换向阀的T端，当电磁换向阀处于中立位置时候，电磁换向阀封闭，其A端、B端、P端和T端均不连接。

进一步的，蓄能器还分别通过安全阀和卸荷控制阀与机载液压系统的回油端连接。

进一步的，负载敏感液压泵-马达的负载敏感部件感受来自蓄能器一端的油压，调整负载敏感液压泵-马达的液压泵-马达部件的排量。

一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统方法，包括常规蓄能方法、应急蓄能方法、机载液压用户执行方法和发电方法，正常给蓄能器蓄能时启动常规蓄能方法，当机载液压系统故障时启动应急蓄能方法，机载液压用户工作时启动机载液压用户执行，电动-发电机作为发电机工作时启动发电方法。

进一步的，常规蓄能方法具体为：

步骤一，保持转换控制阀、卸荷控制阀和电磁阀关闭，机载液压系统的供油端通过供油单向阀向蓄能器供油，直到蓄能器内的油压与机载液压系统的供油端油压相同；