[发明专利]用于车辆的主动噪声控制装置及其控制方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆的主动噪声控制装置及其控制方法，其能够使车辆中的乘客难以听到另一乘客的语音，从而实现隐私保护。主动噪声控制方法包括：基于通过对应于第一座椅的麦克风输入的第一麦克风信号，第一确定噪声等级；基于噪声等级和第一麦克风信号的等级，第二确定是否输出基于第一麦克风信号生成的抗噪声信号并确定抗噪声信号的幅度；以及响应于第二确定，通过第二座椅的头枕扬声器输出抗噪声信号。

技术领域

本发明涉及一种车辆的主动噪声控制装置及其控制方法，其能够使车辆中的乘客难以听到另一乘客的语音，从而实现隐私保护。

背景技术

到目前为止，车辆制造商已经做出了巨大的努力来降低车辆内噪声。作为这些努力的一部分，除了被动噪声控制系统(例如，添加或改进隔音器或减振器)之外，还引入了主动噪声控制系统，其产生与噪声具有相反相位的声音，与噪声重叠，从而降低噪声。

近年来，已经提供了一种利用这种主动噪声控制系统的方法，其不仅控制从车辆外部引入的噪声(例如，道路噪声)而且还屏蔽乘客之间的噪声。这将参考图1来描述。

图1示出利用抗噪声(anti-noise)的用于车辆的主动噪声控制配置的示例。

在图1中，假设在司机驾驶的车辆中容纳驾驶员和后排座椅的乘客的情况下，后排座椅的乘客打电话。在这种情况下，后排座椅的乘客通常不希望驾驶员听到他们自己的电话交谈以保护隐私。

为此，可将乘客的语音输入到布置在后排座椅的麦克风，可以针对每个频带对语音信号的幅度进行分析，以生成抵消该语音所需的具有相反相位的声音(即，抗噪声)，所述抗噪声可以通过安装在驾驶员座椅头枕的扬声器输出。因此，乘客的语音和抗噪声可以相互重叠，从而乘客的语音和抗噪声可以抵消，使得驾驶员难以识别乘客的电话交谈。

然而，在上述方法中，当后排座椅的乘客不说话，但空调噪声、路面噪声或由于车窗打开而产生的附近的噪声输入到麦克风时，可以输出抗噪声，由此可能导致驾驶员听觉疲劳。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅为了加深对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供这样一种车辆的主动噪声控制装置及其控制方法，其基本上能避免由于现有技术的限制和缺点而产生的一个或更多个问题。

本发明的各个方面旨在提供这样一种车辆的主动噪声控制装置及其控制方法，其配置为更有效地使驾驶员难以听到乘客的语音。

本发明的各个方面旨在提供这样一种车辆的主动噪声控制装置及其控制方法，其配置为考虑到附近噪声的幅度来控制抗噪声。

设计用于解决问题的本发明的目的不限于上述目的，并且本领域技术人员基于本发明的以下详细描述将会清楚地理解其他未提及的目的。

为了实现这些目的和其他优点，并且根据如本文所体现和广泛描述的本发明的目的，用于车辆的主动噪声控制方法可以包括：基于通过对应于第一座椅的麦克风输入的第一麦克风信号来第一确定噪声等级；基于噪声等级和第一麦克风信号的等级来第二确定是否输出基于第一麦克风信号生成的抗噪声信号并确定抗噪声信号的幅度；响应于第二确定，通过第二座椅的头枕扬声器输出抗噪声信号。

在本发明的另一个方面，车辆的主动噪声控制装置可以包括：对应于第一座椅的麦克风；主动噪声控制单元，其配置为基于通过麦克风输入的第一麦克风信号来生成抗噪声信号；头枕扬声器，其设置于第二座椅，所述头枕扬声器配置为输出与抗噪声信号相对应的噪声；其中，所述主动噪声控制单元可以基于第一麦克风信号确定噪声等级，并基于噪声等级和第一麦克风信号的等级来确定是否输出所生成的抗噪声信号并确定抗噪声信号的幅度。

应该理解的是，本发明的前述总体描述和下面的详细描述是示例性和解释性的，旨在对所要求保护的本发明提供进一步的解释。