[发明专利]一种可控内置电磁式废气旁通涡轮增压器

说明书

本发明提供一种可控内置电磁式废气旁通涡轮增压器，包括涡轮箱、固定于涡轮箱的端盖、内置于涡轮箱的旁通机构，旁通机构包括阀门底座、动铁芯以及放气阀门，阀门底座上开设有供动铁芯贯穿的第一贯通孔，动铁芯包括相对设置的导杆部和连接部，导杆部套设有电磁铁环，动铁芯沿第一贯通孔的轴线方向可移动地设置，放气阀门包括相对设置的接触部和导向部，连接部与阀门底座之间设置有压缩弹簧。本发明通过将旁通机构内置于涡轮箱内，利用电磁铁环、动铁芯和压缩弹簧的配合控制放气阀门的开启与关闭，随着发动机工况变换，由于电磁铁的磁力与电流成正比，从而实现通过控制牵引电磁铁电流控制放气阀门的开启行程和废气旁通量。

技术领域

本发明涉及涡轮增压技术领域，尤其涉及一种可控内置电磁式废气旁通涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量进行进一步增压的一种机械装置，它利用发动机的废气能量驱动涡轮箱内的涡轮旋转，涡轮带动同轴的压气机叶轮工作，新鲜空气经空气滤清器进入压气机，压气机叶轮旋转压缩新鲜空气达到增压的效果。因此，涡轮增压器可以有效地回收利用废气能量，增加同排量下缸内空气量，优化燃烧过程，提高内燃机工作效率。涡轮增压器是现代发动机提高功率、节油降耗和改善排放必不可少的零部件。

随着内燃机强化程度的不断提高以及排放标准的日益严格，采用涡轮增压技术成为提高发动机经济性、动力性以及排放标准最为关键的措施之一。涡轮增压器可分为普通、有废气旁通以及可变截面三种类型，现阶段市面上绝大部分涡轮增压器均为带有废气旁通，该种技术路线涡轮增压器较普通涡轮增压器可选择小流通能力的涡轮机，主要为了提高发动机低速性能，当发动机高速时，通过废气旁通技术防止涡轮增压器超速，和保持原有性能。

然而现阶段市面上的带有废气旁通的涡轮增压器通常采用外置式废气旁通装置，受限于外置式废气旁通装置体积和尺寸的影响，涡轮增压器难以小型化、轻量化和通用化，同时增压器空间布置受限。此外，由于外置式废气旁通机械传动较多较复杂，在发动机复杂工况下，容易产生噪音、振动磨损和零部件失效的风险。

鉴于此，有必要提出一种可控内置电磁式废气旁通涡轮增压器以解决或至少缓解上述缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种可控内置电磁式废气旁通涡轮增压器，以解决现阶段市面上的带有废气旁通的涡轮增压器采用外置式废气旁通难以小型化、轻量化和通用化、增压器空间布置受限、容易产生噪音、振动磨损和零部件失效的风险的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种可控内置电磁式废气旁通涡轮增压器，包括涡轮箱、设置于所述涡轮箱内的涡轮；还包括固定于所述涡轮箱的安装端面上的端盖、内置于所述涡轮箱的旁通机构，所述旁通机构用于调整废气旁通量；其中，

所述涡轮箱上形成有第一废气旁通通道以及供所述旁通机构安装的第一安装腔室，所述第一废气旁通通道的进口与所述涡轮箱的废气进气流道连通，所述第一废气旁通通道的出口与所述第一安装腔室的底部连通；

所述旁通机构包括设置于所述第一安装腔室内的阀门底座、动铁芯以及设置于所述第一安装腔室底部的放气阀门；其中，所述阀门底座上开设有供所述动铁芯贯穿的第一贯通孔，所述第一贯通孔与所述第一安装腔室连通；

所述动铁芯包括相对设置的导杆部和连接部，所述导杆部的外侧同轴设有与外置控制单元电连接的电磁铁环；所述导杆部的外径与所述第一贯通孔、所述电磁铁环的内径相匹配，所述连接部的外径大于所述第一贯通孔的孔径，以使所述动铁芯沿所述第一贯通孔的轴线方向可移动地设置；所述连接部与所述阀门底座之间设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧套设于所述导杆部的外表面，所述压缩弹簧的两端分别与所述连接部、所述阀门底座相抵接；

所述放气阀门包括相对设置的接触部和导向部，所述接触部的外表面与所述第一废气旁通通道的出口形状相匹配；其中，所述压缩弹簧在初始状态下，所述接触部抵持于所述第一废气旁通通道的出口；