[发明专利]应用于汽车变速器控制的液压系统

说明书

一种应用于汽车变速器控制的液压系统，该液压系统包括冷却润滑控制系统，压力控制系统，与所述冷却润滑控制系统连接的电机和离合器，与所述压力控制系统连接的驻车系统，冷却润滑控制系统包括第一电子油泵、第一换向阀、第一电磁阀及冷却器，压力控制系统包括第二电子油泵、第二换向阀及第二电磁阀。首次启动或冷启动时，通过所述第一电磁阀控制第一换向阀换向，使冷却润滑控制系统的油进入压力控制系统，提高离合器充油响应性或驻车动作的响应性。本发明具有换挡响应快、控制精度高、液压系统泄露小、冷却润滑效率高、传动可靠性高、冷却器智能控制等特点。

【技术领域】

本发明涉及变速器控制领域，特别是涉及换挡响应快、可靠性高、换挡冲击小、成本低的应用于汽车变速器控制的液压系统。

【背景技术】

目前新能源汽车变速器行业发展不太成熟，现有的新能源汽车变速器多为单挡减速机，无换挡系统和强制冷却润滑系统。而新能源汽车多挡变速器应用较少，以2挡为主，且2挡或多挡减速机很少应用液压系统控制变速器换挡，而是使用电机执行机构控制减速器中拨叉及同步器的换挡，由于是机械式硬连接或驱动控制，整个换挡存在动力中断问题、冲击严重等问题。即使有应用于多挡减速机的液压换挡系统都是特别粗略的结构，且冷却润滑系统基本都是靠甩油或导油槽倒油方式润滑，冷却润滑效率差。因此，如何提供一种应用于新能源汽车或混动系统中多挡变速器液压控制系统，以解决换挡响应慢、控制精度低、液压系统泄漏大(效率低)、可靠性低、换挡动力中断、换挡冲击大、冷却流量不足、冷却器损坏、成本高等问题就成为一种客观需求。

【发明内容】

本发明旨在解决上述问题，而提供一种换挡响应快、可靠性高、换挡冲击小、成本低的应用于汽车变速器控制的液压系统。

为实现本发明的目的，本发明提供了一种应用于汽车变速器控制的液压系统，该液压系统包括冷却润滑控制系统，压力控制系统，与所述冷却润滑控制系统连接的电机和离合器，与所述压力控制系统连接的驻车系统，所述冷却润滑控制系统包括第一电子油泵、第一换向阀、第一电磁阀及冷却器，所述压力控制系统包括第二电子油泵、第二换向阀及第二电磁阀，所述第一电子油泵分别与所述第一换向阀及第一电磁阀连通，所述第一换向阀的出油口分别与所述冷却器、第二换向阀及第二电磁阀连通，所述冷却器分别与电机及离合器连通，所述第二电子油泵分别与第二换向阀及第二电磁阀连通，所述第二换向阀与所述离合器连通，所述第二电磁阀与所述驻车系统连通，且首次启动或冷启动时，通过所述第一电磁阀控制第一换向阀换向，使冷却润滑控制系统的油进入压力控制系统，提高离合器充油响应性或驻车动作的响应性。

进一步地，所述冷却润滑控制系统还包括第一吸滤器，所述第一吸滤器与所述第一电子油泵的进油口连接。

进一步地，所述冷却润滑控制系统还包括温控阀，所述温控阀与所述冷却器并联连通。

进一步地，所述冷却润滑控制系统还包括旁通阀，所述旁通阀与所述冷却器并联连通。

进一步地，所述压力控制系统还包括第一单向阀，所述第一单向阀设于所述第二电子油泵与所述第二换向阀之间。

进一步地，所述压力控制系统还包括用于检测压力系统的压力的压力传感器，所述压力传感器与液压控制系统的液压油路连接。

进一步地，所述第二换向阀的出油口设有用于防止离合器油道油液回流的第二单向阀。

进一步地，所述压力控制系统还包括第二吸滤器，所述第二吸滤器与所述第二电子油泵相连通。

进一步地，所述压力控制系统还包括电磁铁，所述电磁铁设有活塞杆，所述活塞杆在磁力作用下进入驻车系统的液压缸内而使动力系统进入P挡。

进一步地，所述离合器为湿式多片式离合器。