[发明专利]扭矩传递装置及混合动力系统

说明书

本申请提供一种扭矩传递装置及混合动力系统，包括沿轴向依次设置的第一减振器和第二减振器、以及设置在所述第一减振器和所述第二减振器之间的集成扭矩限制器，其中，所述第一减振器和所述第二减振器串联工作。在本申请所提供的扭矩传递装置以及混合动力系统中，所述扭矩传递装置具有较小的径向尺寸，可节省径向空间的占用；同时，在所述混合动力系统中，所述扭矩传递装置可以装配在电机转子径向内侧的空间内，充分利用了转子内侧的空间并减小了整体结构的占用空间。

技术领域

本申请涉及传动技术领域，具体涉及一种扭矩传递装置及混合动力系统。

背景技术

具有集成扭矩限制器(ITL，Integrated Torque Limiter)的双质量飞轮(DMF，Double Mass Flywheel)主要包括第一质量飞轮、第二质量飞轮、弧形螺旋弹簧和集成扭矩限制器等部件。这种双质量飞轮除了具有隔振效果外，还具有扭矩限制功能，可以防止传动系统过载。在汽车中，其通常安装在发动机的曲轴和变速器的输入轴之间，用于在对发动机的曲轴的扭振进行有效的衰减的情况下将发动机的曲轴的扭矩传递到变速器的输入轴，从而减小发动机的曲轴的扭振对变速器的影响，同时集成扭矩限制器能够形成冲击保护，使汽车零件不至于因过大的扭矩而被损坏。

但是，这种双质量飞轮的成本较高，并且径向尺寸较大，需要占用较大的径向空间。

发明内容

本申请提供一种扭矩传递装置及混合动力系统，其中的扭矩传递装置具有较小的径向尺寸，尤其能够适用于径向空间较小的使用场景。

本申请的第一方面提供一种扭矩传递装置，包括沿轴向依次设置的第一减振器和第二减振器、以及设置在所述第一减振器和所述第二减振器之间的集成扭矩限制器，其中，所述第一减振器和所述第二减振器在扭矩传递方向上以串联方式连接。

在一些实施例中，所述第一减振器包括第一法兰、第一侧板、第二侧板和第一减振弹簧，其中所述第一侧板和所述第二侧板相对固定且设置在所述第一法兰的两侧；所述第一减振弹簧设置在所述第一法兰、与所述第一侧板、所述第二侧板之间并在所述第一法兰与所述第一侧板、所述第二侧板之间传递扭矩。所述第二减振器包括第二法兰、第三侧板、第四侧板和第二减振弹簧，其中所述第三侧板和所述第四侧板相对固定且设置在所述第二法兰的两侧；所述第二减振弹簧设置在所述第一法兰与所述第一侧板、所述第二侧板之间并在第一法兰与第一侧板、第二侧板之间传递扭矩。

在一些实施例中，所述第二侧板相对于所述第一侧板靠近所述第二减振器；所述第三侧板相对于所述第四侧板靠近所述第一减振器；所述集成扭矩限制器与所述第二侧板和所述第三侧板连接。

在一些实施例中，所述集成扭矩限制器设置在第一减振弹簧和/或所述第二减振弹簧的径向内侧。

在一些实施例中，所述第二侧板向靠近所述第二减振器的方向延伸设有第一安装段；所述第三侧板向靠近所述第一减振器的方向延伸设有第二安装段；所述集成扭矩限制器径向的两端分别与所述第一安装段和所述第二安装段相固定连接。

在一些实施例中，所述第一安装段位于所述第二安装段的径向内侧，所述第一安装段和所述第二安装段均与所述集成扭矩限制器的摩擦部件通过花键配合连接。

在一些实施例中，所述第二侧板具有向远离所述第三侧板的方向延伸的第一避让部；所述第三侧板具有向远离所述第二侧板的方向延伸的第二避让部；所述第一法兰具有向远离所述第二侧板的方向延伸的第三避让部；所述第二法兰具有向远离所述第三侧板的方向延伸的第四避让部。

本申请的第二方面提供一种混合动力系统，所述混合动力系统包括前述的扭矩传递装置。