[发明专利]空中巴士车轮

说明书

本发明公开了空中巴士车轮，包括架体和地轨，所述架体的上表面焊接有杆体，所述杆体的外侧壁滑动连接有管体，所述管体的外侧壁中部焊接有主动齿轮，所述主动齿轮的外侧壁上端通过轴承转动连接有板体，所述板体的内侧壁且位于所述管体的两侧分别通过轴承转动连接有第一连接杆和两个第二连接杆，所述第一连接杆与两个所述第二连接杆的外侧壁分别焊接有第一辅助齿轮和两个第二辅助齿轮，本发明通过设置的地轨引导安装的导向轮进行转动工作，且通过架体上连接的杆体和管体带动主动齿轮进行转动，并在各辅助齿轮的作用下，实现从动齿轮同向且同角的运行转换，以此有效提高车轮与轨道的配合度，提高空中巴士的稳定运行以及降低车轮与轨道之间的磨损。

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为空中巴士车轮。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈，各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置，为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，但提出的空中巴士还存在一定的缺陷，空中巴士在钢轨或地轨上运行时，由于驱动转角受限及轮体和轨道之间的配合度无法调整，从而容易对车轮体造成磨损且由于空中巴士头重脚轻结构，横向稳定性差，转动运行时易产生左右晃动现象，为此，提出空中巴士车轮。

发明内容

本发明的目的在于提供空中巴士车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：空中巴士车轮，包括架体和地轨，所述架体的上表面焊接有杆体，所述杆体的外侧壁滑动连接有管体，所述管体的外侧壁中部焊接有主动齿轮，所述管体的外侧壁上端通过轴承转动连接有板体，所述板体的下表面且位于所述管体的两侧分别通过轴承转动连接有第一连接杆和两个第二连接杆，所述第一连接杆与两个所述第二连接杆的外侧壁分别焊接有第一辅助齿轮和两个第二辅助齿轮，所述第一辅助齿轮和一个所述第二辅助齿轮的外侧壁均啮合连接于主动齿轮的外侧壁，所述第一辅助齿轮远离主动齿轮的一侧与另一个所述第二辅助齿轮的外侧壁对称啮合连接有两个从动齿轮。

作为本技术方案的进一步优选的：所述管体的内侧壁对称开设有两个滑槽，所述杆体的外侧壁对称焊接有两个滑块，两个所述滑块的外侧壁分别滑动连接于两个滑槽的内侧壁，通过设置滑块滑动在滑槽的内部，从而保障架体升降时的稳定。

作为本技术方案的进一步优选的：所述主动齿轮的上表面对称开设有两个弧形通孔，两个所述弧形通孔的内侧壁均贯穿有气缸，两个所述气缸的活塞杆均焊接于架体的上表面，两个所述气缸的上表面均焊接与板体的下表面，通过开设的弧形通孔保障气缸的正常运行，而借由气缸活塞杆与架体连接，实现架体的升降工作。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述从动齿轮的上表面中部均贯穿有第三连接杆，所述第三连接杆的外侧壁下端焊接有第四连接杆，通过设置的第三连接杆用于承接从动齿轮，而通过设置的第四连接杆用于衔接两个固定板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第四连接杆的前表面与后表面对称贯穿有两个固定板，两个所述固定板的相邻一侧通过销轴铰接有轮子，通过设置的两个固定板用于衔接轮子。

作为本技术方案的进一步优选的：所述架体的下表面对称螺纹连接有两个导向轮，两个所述导向轮的外侧壁转动连接于地轨的内部，所述架体的外侧壁且位于两个所述导向轮的上方对称焊接有两个清槽杆，通过设置的导向轮可以随着地轨的铺设状态进行自主调整，而通过设置的清槽杆可以有效清除地轨内部的杂物。