[发明专利]航空发动机曲轴总成及航空发动机

说明书

本发明公开了一种航空发动机曲轴总成，包括曲轴曲柄臂以及与曲轴曲柄臂连接的曲轴前曲柄和曲轴后曲柄，曲轴曲柄臂位于曲轴前曲柄和曲轴后曲柄之间，所述曲轴曲柄臂上集成有信号轮。本发明的航空发动机曲轴总成，信号轮与曲轴曲柄臂上成为一个整体，避免了使用其它的连接装置，减轻了质量的同时也节省了空间；集成化的设计还提高了曲柄臂的强度和信号轮整体的强度，提高了发动机的可靠性。本发明还一种了一种航空发动机。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体地说，本发明涉及一种航空发动机曲轴总成及航空发动机。

背景技术

随着汽车技术的发展，传统的汽车点火系统已被电子控制的点火系统取代，同时电子系统是通过由车辆上的传感器的信息来对汽车进行控制。信号轮是传感器的信号转子，用于保证电子系统控制的准确。所以说发动机的曲轴信号轮是一种对正时角度要求比较严格的发动机零部件，一般曲轴信号轮是一个单独零部件，是通过螺栓安装在曲轴上，在这种设计下曲轴信号轮有着重量重，运转时产生的转动惯量较大，相对的涉及到两个零件的组装，其精度会变差，最终导致发动机信号传递的稳定性和准确性变差，进而导致发动机不能工作在最优条件下。另外也有一些其他设计，将信号轮集成在油封上或者飞轮上，集成在油封上的缺点是成本高和精度低(涉及油封支架的加工、安装；油封的装配等)，集成在飞轮上的缺点是精度偏低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种航空发动机曲轴总成，目的是提高发动机的可靠性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：航空发动机曲轴总成，包括曲轴曲柄臂以及与曲轴曲柄臂连接的曲轴前曲柄和曲轴后曲柄，曲轴曲柄臂位于曲轴前曲柄和曲轴后曲柄之间，所述曲轴曲柄臂上集成有信号轮。

所述曲轴曲柄臂包括与所述曲轴前曲柄连接的前连杆颈和与所述曲轴后曲柄连接的后连杆颈，所述信号轮与前连杆颈和后连杆颈连接。

所述信号轮包括信号轮本体和设置于信号轮本体上的信号轮凸齿，信号轮本体与所述前连杆颈和所述后连杆颈连接，信号轮本体上设置减重孔。

所述减重孔设置多个。

所述信号轮本体的中心处设置一个所述减重孔，其余减重孔分布在该中心位置处的减重孔的相对两侧。

本发明还提供了一种航空发动机，包括所述的航空发动机曲轴总成。

本发明的航空发动机曲轴总成，信号轮与曲轴曲柄臂上成为一个整体，避免了使用其它的连接装置，减轻了质量的同时也节省了空间；集成化的设计还提高了曲柄臂的强度和信号轮整体的强度，提高了发动机的可靠性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明航空发动机曲轴总成的结构示意图；

图2是本发明航空发动机曲轴总成的剖视图；

图3是曲轴曲柄臂的剖视图；

图4是曲轴曲柄臂的侧视图；

图中标记为：1、曲轴前曲柄；2、曲轴曲柄臂；201、信号轮；202、信号轮凸齿；203、减重孔；204、缺齿区域；205、信号轮本体；206、前连杆颈；207、后连杆颈；3、曲轴后曲柄。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。