[发明专利]一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴

说明书

本发明公开了一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴，输入轴为中空结构的齿轮轴，输入轴中部开设有阶梯孔，阶梯孔上设置有内花键，内花键内侧还设置有轴套；减速器，包括权利要求1的输入轴，还包括左壳体、右壳体、中间齿轮轴总成、以及差速器总成；输入轴具有传动齿一，中间齿轮轴总成包括中间齿轮轴和中被齿齿轮，中间齿轮轴上设有传动齿二，差速器总成设有主减齿轮和半轴花键。输入轴增加轴套设计，可明显改善其因电机轴波动产生的1阶及谐波阶次表现；通过将传动齿一、传动齿二、中被齿齿轮，以及主减齿轮采用小模数、小压力角、大螺旋角，大齿宽设计，有利于提高重合度，降低噪音，增加强度，实现大扭矩传动。

技术领域

本发明涉及减速器设计领域，具体涉及一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴。

背景技术

目前市场上的电动减速器品种很多，尤其具有两级传动结构的大力矩电动减速器普遍存在整体体积大，抗冲击力差，传递的功率偏小等缺陷。因此需要设计出了一种大扭矩纯电动减速器，其结构紧凑、扭质比高和较高的可靠性，大大提升了纯电动汽车的驾驶性、动力性、经济性和安全性。

此外，新能源纯电动汽车动力总成一般由电机和减速器组成，采用电机和减速机单独设计装配，然后通过螺栓固连在一起。新能源汽车因为采用电动机代替发动机，电机噪音小。但是一般设计电机轴在减速器端无支撑，类似悬臂梁结构，容易产生抖动，电机和减速器总成噪音严重影响整车NVH性能。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴，以实现大扭矩传动、并能解决上述原因产生的NVH问题。

为此，本发明提出了一种新型新能源汽车减速器输入轴，输入轴为中空结构的齿轮轴，所述输入轴中部开设有阶梯孔，所述阶梯孔上设置有内花键，所述内花键内侧还设置有轴套；其中，所述内花键与电机轴上的外花键配合，所述轴套的内径小于所述内花键的小径，且所述轴套与所述电机轴前端的导向柱间隙配合，以改善因所述电机轴波动产生的1阶及谐波阶次表现，提高动力总成NVH性能。

进一步，所述轴套为具有减震及自润滑效果的HT200灰铸铁件。

本发明还提出了一种新型新能源汽车减速器，包括权利要求1所述的输入轴，还包括左壳体、右壳体、中间齿轮轴总成、以及差速器总成；所述输入轴具有传动齿一，所述中间齿轮轴总成包括中间齿轮轴和中被齿齿轮，所述中间齿轮轴上设有传动齿二，所述差速器总成设有主减齿轮和半轴花键。

所述中被齿齿轮与所述传动齿一齿轮啮合，所述主减齿轮与所述传动齿二啮合，所述差速器总成通过所述半轴花键与传动轴连接，实现减速传动；其中，所述传动齿一、所述传动齿二、中被齿齿轮，以及所述主减齿轮均采用小模数、小压力角、大螺旋角、大齿宽的设计，以提高重合度，增加强度，实现大扭矩传动。

进一步，所述传动齿一和所述中被齿齿轮的模数在1.4～2.0范围内，压力角在16°～20°范围内，螺旋角在25°～31°范围内。

进一步，所述传动齿二和所述主减齿轮的模数在1.9～3.0范围内、压力角在 17°～22.5°范围内、螺旋角在18°～25°范围内，齿宽在30mm～60mm范围内。

进一步，所述输入轴右侧与所述右壳体形成的空间内设有油封一，所述油封一为双向回油线油封，所述输入轴左侧一端的内部安装有闷盖。

进一步，所述输入轴采用中空设计，中间齿轮轴也采用中空设计，有利于减重。

进一步，所述中间齿轮轴左端通过深沟球轴承二与所述左壳体连接，所述中间齿轮轴右端通过深沟球轴承三与所述右壳体连接，其中，深沟球轴承二与左壳体之间的间隙处设有调整垫片二。

进一步，所述差速器总成与所述左壳体形成的空间内设有油封二，所述油封二为双向回油线油封。