[发明专利]一种缸内制动式汽车发动机

说明书

本发明公开了一种缸内制动式汽车发动机，属于汽车制动技术领域。包括一组缸内制动式汽车发动机的汽缸，缸内制动式汽车发动机的进气管和缸内制动式汽车发动机的排气管，各汽缸进气口和各汽缸排气口按距离进气管的外端口和排气管的外端口的前后次序分别与进气管和排气管连通，它还包括进排气循环增压控制装置；进排气循环增压控制装置包括控制器，执行元件和进排气循环增压管，执行元件包括进气管开闭自控阀，循环增压管开闭自控阀和排气管前端节流自控阀；进排气循环增压控制装置将增压汽缸的排气通路形成制动汽缸的进气通路，从而使制动汽缸在压缩冲程过程中产生额外的汽车行驶阻力。它具有结构合理，制动性能好，安全可靠性高等特点。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域。

背景技术

汽车在下坡时都面临车速控制的问题，尤其是载货汽车，载货重量越大，下坡时蕴含的势能越大，要想控制车速需要对势能进行有效地削减，如果单靠刹车片消耗其势能控制车速，由于刹车时间过长，在较长的刹车片摩擦（势能转换）过程中，将使刹车锅过热，容易发生轮胎着火、刹车失灵等危险情况。大型货车上大多配有排气制动，虽然在一定程度上缓解了问题，但效果并不太理想，目前，较为先进的排气门制动（例如，潍柴WEVB排气门制动系统）制动效果较为理想，但在重车、陡坡情况下，仍显制动力不足，在一定程度上影响行车安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种缸内制动式汽车发动机，它具有结构合理，制动性能好，安全可靠性高等特点。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种缸内制动式汽车发动机，包括一组缸内制动式汽车发动机的汽缸，缸内制动式汽车发动机的进气管和缸内制动式汽车发动机的排气管，各汽缸进气口和各汽缸排气口按距离进气管的外端口和排气管的外端口的前后次序分别与进气管和排气管连通，它还包括进排气循环增压控制装置；

进排气循环增压控制装置包括控制器，执行元件和进排气循环增压管，执行元件包括进气管开闭自控阀，循环增压管开闭自控阀和排气管前端节流自控阀；进气管开闭自控阀设置在进气管上，且位于任一相邻的两个汽缸进气口之间，以进气管开闭自控阀为界，令，位于其前端的汽缸为增压汽缸，位于其后端的汽缸为制动汽缸；位于进气管开闭自控阀前端的进气管为前段进气管，位于其后端的进气管为后段进气管；排气管前端节流自控阀设置在排气管上，且位于最前端的增压汽缸排气口的前端，进排气循环增压管的进气端口连通在排气管上，且位于排气管前端节流自控阀的后端，进排气循环增压管的排气端口连通在进气管上，且位于进气管开闭自控阀的后端，循环增压管开闭自控阀设置在进排气循环增压管上；令，位于排气管前端节流自控阀后端的排气管为后段排气管；

控制器用于接收缸内制动启动控制信号，缸内制动启动控制信号为缸内制动式汽车发动机辅助制动装置的启动控制信号，以控制缸内制动式汽车发动机由燃油做工工作状态转换为缸内制动工作状态；

控制器的信号输出端输出制动缸增压控制信号，以控制各执行元件动作，将缸内制动式汽车发动机切换至增效制动工作状态：进气管开闭自控阀由开启切换至关闭，循环增压管开闭自控阀由关闭切换至开启，排气管前端节流自控阀由开启切换至关闭，从而改变增压汽缸和制动汽缸的进、排气通路：使前段进气管形成增压汽缸进气通路，使后段排气管、进排气循环增压管及后段进气管形成制动汽缸的进气通路，从而将增压汽缸的排气通路形成制动汽缸的进气通路。

本发明进一步改进在于：

缸内制动式汽车发动机的汽缸为四个，增压汽缸为一个。

缸内制动式汽车发动机为利用WEVB排气门制动技术的汽车发动机。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：