[发明专利]铁路货运棚车顶盖系统

说明书

本发明公开一种铁路货运棚车顶盖系统，顶盖系统包括布置于车体顶部的顶盖和与顶盖前后两端密封接触的端板，顶盖包括与中部镂空的固定盖板以及布置于固定盖板中间的两个活动盖板，两个活动盖板上相互独立地配置有传动系统；每个传动系统均包括设于车体内部的驱动结构、与驱动结构输出端连接的传动结构以及与传动结构输出端连接的连杆结构，连杆结构与同侧活动盖板的底部连接，驱动结构用于驱动传动结构通过连杆结构使得两个活动盖板沿相反方向侧滑移动从而开启顶盖。本发明将活动盖板一分为二设计成对开侧滑式，分别用两套相同且独立的传动系统各控制两个对称的活动盖板，且两套传动系统独立且互不干涉，降低了机械结构和传动机构的复杂度。

技术领域

本发明涉及铁路货运设备领域，具体涉及一种铁路货运棚车顶盖系统。

背景技术

铁路货物运输棚车是一种可运输桶装或罐装货物的车辆。由于罐装货物需要打开顶盖后，通过吊装的方式进出车辆，所以棚车顶盖部分区域需设计成可活动盖板。

现有铁路货车加装的活动盖板主要有旋转式(单开、双开)、滑动式等多类形式。其传动系统通常采用的是摇杆机构，然后通过液压缸驱动摇杆带动活动盖板转动或侧滑来实现开启和关闭。某些采用电动传动机构的活动盖板通过传动带带动驱动杆来实现平顶的开启和关闭。采用液压摇杆机构的机械结构复杂，且液压装置会漏油从而增加故障出现的概率。采用电动转动机构的传动结构复杂，安装繁琐，且需要提供电源给车辆，对于货车不易实现。

基于上述情况，本发明提出了一种铁路货运棚车顶盖系统，可有效解决以上问题。

发明内容

针对上述现有技术不足的问题，本发明提供了一种铁路货运棚车顶盖系统。为降低机械结构及电动传动机构的复杂度，本发明将活动盖板一分为二设计成对开侧滑式，分别用两套独立的传动系统各控制两个对称顶盖；采用手动为主，辅以电动扳手的开闭方式。两套传动系统独立且互不干涉，降低了机械结构和传动机构的复杂度，也无需给货车提供电源。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案实现：

本发明提供一种铁路货运棚车顶盖系统，所述顶盖系统包括布置于车体顶部的顶盖和与顶盖前后两端密封接触的端板，所述顶盖包括中部镂空的固定盖板以及布置于固定盖板中间的两个活动盖板，两个所述活动盖板上相互独立地配置有传动系统；每个所述传动系统均包括设于车体内部的驱动结构、与驱动结构输出端连接的传动结构以及与传动结构输出端连接的连杆结构，所述连杆结构与同侧活动盖板的底部连接，所述驱动结构用于驱动所述传动结构通过连杆结构使得两个活动盖板沿相反方向侧滑移动从而开启顶盖。

优选的是，每个所述驱动结构均包括减速器和启动装置，所述减速器的输入端与启动装置连接，且其输出端与所述传动结构的第一传动轴传动连接。

进一步优选的是，所述车体内部设有用于安装减速器的第一安装座，所述第一安装座与车体地板和侧墙相固定；所述启动装置包括手摇盘或电动扳手。

优选的是，每个所述传动结构均包括同侧布置的垂直分向器、第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，所述垂直分向器固定于同侧固定盖板的底部，所述垂直分向器的输入端与同侧第一传动轴传动连接，且其两个输出端分别通过第二传动轴和第三传动轴与布置在顶盖前后两端的同侧连杆结构传动连接。

进一步优选的是，所述固定盖板底部设有用于安装垂直分向器的第二安装座。

优选的是，每个所述连杆结构均包括曲柄连杆、直连杆和分别布置于固定盖板前后两端的立板，其中任意一个立板与一侧活动盖板的底部之间通过间隔布置的曲柄连杆和直连杆连接，且曲柄连杆与立板和活动盖板的连接点在水平方向上分别位于直连杆与立板和活动盖板的连接点的外侧。