[发明专利]一种混合动力电机定转子合装装配设备及方法

说明书

本发明公开了一种混合动力电机定转子合装装配设备及方法，属于混合动力液力自动变速器领域，包括支撑机构、移载机构、导向机构和压装机构，支撑机构和移载机构相互配合，实现支撑、吊装和转运，将较重的变速器移入到设备内部，并实现精确定位，压装机构中压装气缸的缸杆带动定子上下移动，第二手动换向阀用于控制压装气缸的伸缩，进而控制在定子导向板上的压装定子，导向机构中的转子定位座精确定位转子，防止压装定子时，转子发生轴向和径向的移动，避免定子、转子吸附到一起，不会由于摩擦产生铁屑导致电机的损坏。同时压装机构过盈压入O型圈，避免装配过程中损坏O型圈，满足产品装配要求和保证产品的一致性。

技术领域

本发明属于混合动力液力自动变速器领域，具体涉及一种混合动力电机定转子合装装配设备及方法。

背景技术

P2混合动力液力自动变速器的P2电机布置在发动机和变速器中间，是目前混动车型采用最多的Px混动构型。为减小轴向尺寸，常用电机布置方式是将电机的定子、转子布置在变速器内部前端。为了快速排出电机运行过程中产生的热量，定子和变速器壳体之间需形成一个密闭空腔，通过外接水冷系统将热量排出。定子外径上下两侧各布置2个O型圈，过盈压入变速器壳体内，不能出现泄漏情况。转子转速在1万转/分左右，和定子的径向间隙在1mm左右，且转子带有强磁性，装配过程需保证转子和定子不能接触。新品试制的传统方法是制作简易导向杆，有经验的装配人员手工砸装定子，人工砸装难以满足产品装配要求和保证产品的一致性。装配过程中O型圈一旦损伤，冷却水会进入变速器，导致变速器整体润滑、液压控制失效；转子、定子一旦吸附到一起，由于转子外圈和定子内圈都较粗糙，吸附后会拉伤表面，导致电机失效。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种混合动力电机定转子合装装配设备及方法以解决现有技术中制作简易导向杆，装配人员手工砸装定子，难以满足产品装配要求和保证产品的一致性，且装配过程中O型圈易损伤、转子、定子易吸附到一起的问题。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

本发明公开的一种混合动力电机定转子合装装配设备，包括：支撑机构、移载机构、导向机构和压装机构；移载机构设置在支撑机构底部，压装机构设置在支撑机构顶部，导向机构位于压装机构下方设置在支撑机构内部；

所述压装机构包括：压装气缸、压装气缸底座、薄螺母、定子压头、厚螺母和第二手动换向阀；压装气缸底座设置在支撑机构上，压装气缸设置在压装气缸底座上，定子压头设置在导向机构上，压装气缸的缸杆通过薄螺母和厚螺母与导向机构连接；

所述导向机构包括：转子定位座、定子导向板、压装气缸顶板、若干个定子导向杆、若干个直线轴承、若干个第二导套和若干个压装气缸导杆；用于定位转子的转子定位座连接转子端面，定子导向杆一端固定在定子导向板上，另一端穿过定子连接变速器壳体，压装气缸的缸杆与定子导向板连接，定子导向板下侧连接定子压头，上侧连接压装气缸导杆，压装气缸导杆上侧连接压装气缸顶板，压装气缸导杆外径间隙配合有直线轴承和第二导套，第二导套设置在直线轴承上方。

优选地，所述支撑机构包括：底座、顶板、若干个第一导套、若干个支撑柱和若干个吊耳；第一导套分别固定在支撑柱两端，共同装配到底座和顶板之间并固定，吊耳均布于顶板上。

优选地，所述移载机构包括：底板、定位座、移载气缸、气缸连接板、第一缓冲器、第一缓冲器支架、第二缓冲器、第二缓冲器支架、第一手动换向阀和若干个直线滑块轨道；直线滑块轨道的固定部分固定在支撑机构底部，移动部分连接并支撑底板，移载气缸固定在支撑机构底部直线滑块轨道一侧，移载气缸的缸杆连接气缸连接板一端，气缸连接板另一端连接底板，定位座固定在底板上，第一缓冲器支架和第二缓冲器支架分别设置在支撑机构底部两端，第一缓冲器、第二缓冲器分别设置在第一缓冲器支架、第二缓冲器支架上，第一手动换向阀设置在支撑机构顶部并连接移载气缸。

优选地，所述转子定位座上设置有若干用于径向定位转子的止口。