[发明专利]一种大规格边缘传动减速机结构

说明书

本发明公开了一种大规格边缘传动减速机结构，涉及减速机领域，包括第一壳体，第一壳体的顶部连接有第二壳体，第二壳体的顶部设置有润滑组件，第一壳体的外表面两侧和背部两侧均连接有滚柱轴承和固定座，第一壳体的内部一侧连接有输入轴，第一壳体的内部另一侧连接有输出轴，第一壳体的内部设置有减速组件。本发明通过输入齿轮、输出齿轮、轮毂、固定销和螺栓，输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本，适用于一些规格较大的磨机。

技术领域

本发明涉及减速机领域，具体为一种大规格边缘传动减速机结构。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，减速机主要分为直齿轮减速机、锥齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、齿轮蜗杆减速机和行星齿轮减速机等，种类多种多样，磨机在使用时便于要用到边缘传动减速机。

目前市场上国内现有的边缘传动磨机减速机，中心距规格大多为400-1100，基本能满足大部分使用场合，但对于更大规格的的磨机而言边缘传动减速机适配性较低容易出现错误，导致业主会选用中心传动磨机减速机，但中心传动减速机体积和重量大，成本较高使用较为不便，且现有的边缘传动减速机通常采用干油对齿轮进行润滑，干油在润滑时流动性差，同时干油内摩擦阻力大所需工作压力高，难以迅速扩散至整个润画面形成动压油膜，同时污染后难以净化，润滑效果较差使用较为不便。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种大规格边缘传动减速机结构，以解决不适用于大规格磨机和润滑效果较差的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大规格边缘传动减速机结构，包括第一壳体，所述第一壳体的顶部连接有第二壳体，所述第二壳体的顶部设置有润滑组件，所述第一壳体的外表面两侧和背部两侧均连接有滚柱轴承和固定座，所述第一壳体的内部一侧连接有输入轴，所述第一壳体的内部另一侧连接有输出轴，所述第一壳体的内部设置有减速组件。

通过采用上述技术方案，减速组件通过输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本，润滑组件通过稀油进行润换，稀油相较于干油而言工作压力低、成本低、流动性好可以快速覆盖润滑面形成油膜，同时散热性好在对两个齿轮和滚柱轴承润滑的同时带走两者工作时散发的热量。

进一步的，所述减速组件包括套接于输入轴外部的输入齿轮和套接于输出轴外部的输出齿轮，所述输出轴的两侧均连接有轮毂，所述轮毂与输出齿轮之间分别连接有螺栓和固定销。

通过采用上述技术方案，输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本。

进一步的，所述润滑组件包括连接于第一壳体底部的油箱和连接于第二壳体顶部的输油管，所述油箱的两侧均连接有出油管，所述输油管的一端连接有开关阀，所述输油管的另一端连接有主进油管，所述输油管的顶部安装有流量计，所述输油管的外表面连接有两个次进油管。

通过采用上述技术方案，本边缘传动减速机采用稀油进行润换，稀油相较于干油而言工作压力低、成本低、流动性好可以快速覆盖润滑面形成油膜，同时散热性好在对两个齿轮和滚柱轴承润滑的同时带走两者工作时散发的热量。

进一步的，所述输出齿轮通过固定销和螺栓与轮毂拆卸连接，且所述输入齿轮与输出齿轮相啮合。