[发明专利]一种平衡轮胎花纹刚性的充气轮胎

说明书

本发明设计轮胎技术领域，公开了一种平衡轮胎花纹刚性的充气轮胎，包括胎面、沿周向开设在胎面上的周向主沟，周向主沟将胎面分割为位于两侧的肩部花纹筋、以及位于中部的中间花纹筋，周向主沟、肩部花纹筋、中间花纹筋统称为胎面花纹；在确保肩部花纹筋刚性大于中间花纹筋刚性的前提下，合理优化花纹刚性分布，从而确保胎面中部花纹块与肩部花纹块对整个制动过程的贡献平衡；具体可以通过对花纹筋的尺寸优化，并附加一定宽度的冠带层，使得各花纹筋的接地印痕长度的一致。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种平衡轮胎花纹刚性的充气轮胎。

背景技术

随着汽车向电动化趋势发展，汽车整备质量相对燃油车增加，导致轮胎在干、湿路面上的制动距离对安全性的意义更为重要。为缩短制动距离，现有技术强调充分发挥轮胎的胎面花纹的边缘效应，在胎面上设计沿周向的多条纵沟，沿胎面宽度方向设计多种样式的横沟；但这种方式牺牲了整体胎面花纹刚性，造成了整个车辆操纵稳定性的降低，同时还会使轮胎噪音升高。因为如果横沟数量过多，花纹刚性下降，车辆制动时，横沟花纹的前后边缘容易卷曲及翘曲，造成实际接地面积的损失，大大削减边缘效应的效果，进而发挥不了轮胎应有的制动效果。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种平衡轮胎花纹刚性的充气轮胎。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种平衡轮胎花纹刚性的充气轮胎，包括胎面、沿周向开设在胎面上的周向主沟，周向主沟将胎面分割为位于两侧的肩部花纹筋、以及位于中部的中间花纹筋，周向主沟、肩部花纹筋、中间花纹筋统称为胎面花纹，肩部花纹筋的刚度为A、中间花纹筋的刚度为B，则A和B之间具有如下关系：10N/m≤A-B≤20N/m；且整个胎面花纹的刚度相对于胎面花纹中心的不均匀度C≤100N/m，使得肩部花纹筋与中间花纹筋的接地印痕长度之差的绝对值D≤10mm；

其中不均匀度其中C_n为胎面花纹第n个取样点的刚度，N为胎面花纹总的取样点数量，C₀为胎面花纹中心取样点的刚度。

进一步地，所述周向主沟包括四条且依次分别为第一周向主沟、第二周向主沟、第三周向主沟、第四周向主沟；所述中间花纹筋包括中心花纹筋以及位于中心花纹筋两侧的次中心花纹筋，充气轮胎包括第一冠带层和第二冠带层；则第二周向主沟和第三周向主沟的宽度G1W、中心花纹筋的宽度R1W、次中心花纹筋的宽度R2W、肩部花纹筋的宽度R3W、胎面花纹节数量P_Num、第二宽带层的宽度W2JF具有如下关系：1.03≤R2W/R1W≤1.05；1.52≤R3W/R1W≤1.86，66≤P_Num≤75；R1W+2(G1W+R2W)≤W2JF≤R1W+2(G1W+R2W+G2W)。

进一步地，0.05≤G1W/TW≤0.07；1≤G1W/G2W≤1.2；其中，TW为胎面宽度。

进一步地，包括沿轮胎轴向设置在胎面上的横沟，横沟与周向主沟将肩部花纹筋、中间花纹筋分割为花纹块；所述花纹块上设置有漏斗状孔；所述漏斗状孔具有靠近胎面表面的喇叭形孔以及远离胎面表面的柱状孔，所述喇叭形孔开口较大的一端朝向胎面表面，所述柱状孔与喇叭形孔连通。

进一步地，d1≥4mm，3mm≤d2≤5mm，3mm≤s1≤5mm，1mm≤s2≤2mm，2mm≤h1≤3mm，1mm≤h2≤1.5mm；其中d1为漏斗状孔与最近横沟的距离，d2相邻两个漏斗状孔的间距，s1为喇叭形孔上端的直径，h1为喇叭形孔的高度，h2为喇叭形孔下端的高度，s2为柱状孔的直径。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果是：

1.整个胎面的花纹筋设计上，在确保肩部花纹筋刚性大于中间花纹筋刚性的前提下，合理优化花纹刚性分布，从而确保胎面中部花纹块与肩部花纹块对整个制动过程的贡献平衡；具体可以通过对花纹筋的尺寸优化，并附加一定宽度的冠带层，使得各花纹筋的接地印痕长度的一致。