[发明专利]降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备

说明书

本发明公开了降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备，可以通过获得车辆在当前车速且发动机的转速为不同转速设定值时，变速箱的多组参数；对于任一组参数，均执行方式一，从而得到发动机的多个总功率；对于任一总功率，均执行：将总功率和相应转速设定值对应的燃油消耗率相乘得到相应的燃油消耗量；将发动机的转速控制为最低的燃油消耗量对应的转速设定值，从而降低油耗；其中，方式一为：根据同一组的各参数，计算得到变速箱的输入功率；将输入功率和发动机预设的损耗功率相加得到总功率。本发明可以基于不同发动机的转速对应多组参数，确定较省油的发动机转速，从而将发动机的转速控制在较省油的转速，省油效果较好，提高了能源的利用率。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备。

背景技术

车辆在作业过程中，变速箱有一个传动效率，其中液压单元参与越多传动效率越低，单纯从变速箱角度来说，作业过程中应该尽量较少液压单元的参与，保证变速箱工作在一个高效区间。然而此时的发动机未必工作在高效区，最终的油耗可能会偏高。即单纯通过控制液压单元的参数来降低油耗的方法难以有效降低整车油耗。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备。

第一方面，一种降低油耗的方法，包括：

获得车辆在当前车速且发动机的转速为不同转速设定值时，变速箱的多组参数，其中，一个所述转速设定值对应一组所述参数；

对于任一组所述参数，均执行方式一，从而得到所述发动机的多个总功率，其中，一组参数对应一个总功率；

对于任一所述总功率，均执行：将所述总功率和相应转速设定值对应预设的燃油消耗率相乘得到相应的燃油消耗量，其中，一个所述转速设定值对应一个所述燃油消耗率；

将所述发动机的转速控制为最低的所述燃油消耗量对应的转速设定值，从而降低油耗；

其中，所述方式一为：根据同一组的各所述参数，计算得到所述变速箱的输入功率；将所述输入功率和所述发动机预设的损耗功率相加得到所述总功率。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，每组所述参数均包括：所述变速箱的液压马达两端的当前压差、马达-泵的传动比和所述液压马达的当前转速，其中，所述马达-泵的传动比为所述液压马达和所述变速箱的液压泵的当前液压传动比；

所述根据同一组的各所述参数，计算得到所述变速箱的输入功率，包括：

根据所述液压马达两端的当前压差、所述马达-泵的传动比和所述液压马达的当前转速，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩和所述变速箱的液压泵的输入功率，其中，所述液压泵驱动所述液压马达；

根据所述液压马达的当前输出扭矩、预设的所述变速箱的齿圈的齿数和预设的所述变速箱的太阳轮的齿数，计算得到所述齿圈的输入功率；

将所述液压泵的输入功率和所述齿圈的输入功率相加得到所述变速箱的输入功率。

结合上一个实施方式，在某些可选的实施方式中，所述根据所述液压马达两端的当前压差、所述马达-泵的传动比和所述液压马达的当前转速，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩和所述变速箱的液压泵的输入功率，包括：

根据所述马达-泵的传动比确定所述液压马达的当前排量；

根据所述液压马达的当前压差和所述液压马达的当前排量，计算得到所述液压马达的当前输出扭矩；

根据所述液压马达的当前输出扭矩和所述液压马达的当前转速，计算得到所述液压马达的当前输出功率；