[发明专利]一种车辆用原子灰及其制备方法和应用

说明书

本发明公开了一种车辆用原子灰及其制备方法和应用，属于涂料领域。本发明原子灰包括主灰和硬化剂，主灰包括以下重量份的组分：40～60份不饱和聚酯树脂、2～5份苯乙烯、1～2份分散剂、10～20份钛白粉、1～2份膨润土、1～2份气相二氧化硅、0.1～0.5份环烷酸钴、30～50份填料、0.1～0.5份环烷酸铜、0.2～2份脱水剂和6～15份潮气固化聚氨酯树脂；硬化剂包括以下重量份的组分：50～60份过氧化环己酮、7～10份气相二氧化硅和25～35份邻苯二甲酸二丁酯。本发明原子灰通过脱水工艺和潮气固化聚氨酯树脂加入，长期柔韧性、耐水性以及与涂层的层间附着力良好，可有效避免涂层产生龟裂、起泡或脱落。

技术领域

本发明属于涂料领域，具体涉及一种车辆用原子灰及其制备方法和应用。

背景技术

近年来，我国汽车行业飞速发展，随着车辆保有量的增加，汽车表面修补业务也随之增加，促进了汽车修补涂料的大量应用。车辆用原子灰是常用的车辆修补涂料之一，原子灰俗称腻子，是一种常用嵌填材料。原子灰主要由不饱和聚酯树脂、填料等材料制备而成，并配套原子灰硬化剂使用。使用时原子灰和原子灰硬化剂按一定比例调配均匀，通过刮涂方式，用于填平底材上的凹孔、针孔、划痕等缺陷。

目前应用于车辆修补的原子灰在修补作业中属于底层涂料，通常刮涂在原厂漆面上，在原子灰涂层之上再进行下一道涂层施工。原子灰在原厂漆和下一道涂层之间起承上启下的作用，因此对车辆修补用原子灰的性能要求非常高，需要具备易刮涂、易填平、易打磨、干燥速度快、耐水性好、附着力强、硬度高、柔韧性好、耐热、不易开裂起泡等优点。然而，车辆应用在户外日晒雨淋的环境中，尤其水气对整体涂层特别是起承接作用的原子灰涂层伤害大。目前使用的原子灰存在耐水性差，容易产生起泡或脱落的涂膜问题。另外，目前使用的原子灰因刮涂较厚以及高硬度的特点往往导致长期柔韧性不够，施工一年后容易发脆导致开裂，从而引起整体涂层出现龟裂的涂膜问题。因此急需开发一种长期柔韧性、耐水性和层间附着力良好，能有效避免涂层产生龟裂、起泡和脱落问题的车辆用原子灰。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足之处而提供一种车辆用原子灰及其制备方法和应用。本发明车辆用原子灰施工方法简单易推广，涂料的长期柔韧性、耐水性以及与涂层的层间附着力表现良好。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种车辆用原子灰，包括主灰和硬化剂，所述主灰包括不饱和聚酯树脂、苯乙烯、分散剂、钛白粉、膨润土、气相二氧化硅、环烷酸钴、填料、环烷酸铜、脱水剂和潮气固化聚氨酯树脂；所述硬化剂包括过氧化环己酮、气相二氧化硅和邻苯二甲酸二丁酯。

本发明车辆用原子灰包括主灰和硬化剂，主灰中除加入不饱和聚酯树脂、苯乙烯、分散剂、钛白粉、膨润土、气相二氧化硅、环烷酸钴、填料和环烷酸铜外还加入了脱水剂和潮气固化聚氨酯树脂。原子灰中加入脱水剂进行脱水处理可将体系中的水份进行脱除，避免了体系中水分与潮气固化聚氨酯树脂的反应。施工时，原子灰与硬化剂调配均匀后，快速固化形成高硬度的原子灰干膜，部分潮气固化聚氨酯树脂被固定在干膜中，其高柔韧性的特点可以保证原子灰的长期柔韧性。原子灰快速固化过程一般在0.5小时以内，固化后用可吸尘式干磨机进行打磨处理，再用除油剂除油后，进行下一道涂料施工，用于干固后的车辆用原子灰的下一道涂料，通常是双组份中涂或面漆，出于耐候性及高物理性能要求，双组份中涂或面漆以丙烯酸聚氨酯体系为主，原子灰在添加潮气固化聚氨酯树脂后，与上层丙烯酸聚氨酯体系涂料的相容性增强，能获得更好的层间附着力。在涂层体系干固后，涂层在户外日晒雨淋的环境中，涂膜容易产生起泡或脱落的问题，主要在于涂层体系耐水性差，导致水分进入涂层体系后，破坏内部结构，导致涂层的附着力缺失。而添加潮气固化聚氨酯树脂后，能有效消除进入涂层的水分，提高原子灰的耐水性，避免涂膜产生起泡或脱落的问题。